Das System der Rentengüter und seine Anwendung in Ungarn

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1831284952

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-225876

Document type:: Monograph

Author:: Meeker, James Edward http://d-nb.info/gnd/126597340

Title:: The work of the Stock Exchange

Edition:: Revised edition

Place of publication:: New York

Publisher:: The Ronald Press Company

Year of publication:: [1930]

Scope:: XVI, 720 Seiten; Illustrationen, Diagramme

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Das Wandern der Gleise. runden Zähne sind in diesen Winkeleisen vernietet. Ihr Abstand von Mitte zu Mitte beträgt 100 mm, welchen Wert die meisten Zahnbahnen beibehalten haben. Beim Bau der Rigibahn 1869/71 wandte Riggenbach hölzerne Quer schwellen an, über die an beiden Enden Langschwellen aus Qnadratholz gestreckt waren. Das ganze Gleis wurde außer durch Schienen und Zahn stange auch noch durch diese verschraubten Langschwellen fest zusammen gehalten. Holz ist aber nicht nur vergänglich, sondern verzieht sich auch im Freien. Die Lage der Zahnstange zu den Fahrschienen ist daher Ände rungen unterworfen, die den Eingriff des Zahnrades ungünstig beeinflussen. Deshalb verwendet man jetzt für Zahnbahnen nur eiserne Querschwellen und hat solche demgemäß auch später am Rigi unter Fortlassung der höl zernen Langschwellen eingebaut. Das Wandern des Gleises, d. i. eine Längsverschiebung des Gleises infolge der Kräftewirkung der Fahrzeuge, das auch bei Reibungsbahnen auf wagerechter Strecke, und zwar beim Oberbau mit hölzernen Querschwellen, namentlich wenn dieser nur in einer Richtung befahren wird, vorkommt,*) kann auf steilen Rampen in verstärktem Maße auftreten, und zwar ist es bergabwärts gerichtet. Die eiserne Zahnstange gibt wohl eine gute Verankerung aller Querschwellen ab, doch bringt man zur größeren Sicherheit gegen Rutschen noch Betonklötze oder Eisenstützeu — gewöhnlich paarweise und senkrecht zur Gleisneigung — an (Abb. 154). Je nach der Bahnneigung liegen diese Sicherheitsstützen in größerem oder kleinerem Abstande voneinander. Außerdem sucht man durch geeignete Form und Länge der sich an die Querschwellen anlehnenden Laschen, sowie durch besondere Stützwinkel und dergl. das Wandern zu verhindern. Über die Form der Zahnstange ist im vorigen Ab schnitt das Wesentliche schon gesagt. Bemerkenswerte Einzel heiten in ihrer Bauart ergeben sich aus der Zusammenstellung in Abb. 155, in der die Entwickelung der Zahnstange mit ihren neueren erprobten Abarten zeichnerisch zur Anschauung gebracht ist. Solange bei der Leiterzahnstange runde Zähne benutzt wurden, genügte ihre Besestigung in den beiden Wangeneisen durch Vernieten der ebenfalls kreisrunden Zapfen. Als aber Riggenbach die bessere Evolventenverzahnung einführte, mußten ^ die trapezförmigen Zähne gegen Verdrehen geschützt werden. Er erreichte dieses durch die in Abb. 155 angedeutete längliche Form der Zapfen löcher. Bissinger und Klose verhindern diese Drehung durch eine den Waugeneiscn angewalzte Leiste, auf die sich die Zähne mit ihrer unteren Fläche legen. Bei Abt, Locher und Strub sind dieselben aus der vollen Stange herausgearbeitet. Es sind dies einheitliche Zahnstangen im Gegensatze zu den anderen, die aus vielen Teilen zusammengesetzt sind. Abt verwendet je nach der Bahnneigung und Zuglast eine oder zwei Zahnstangen nebeneinander (mehrteilige Stange), bei älteren Ausführungen, wie Harzbahn u. s. w„ nahm er auch drei. Die Treibachse der Lokomotive trägt dementsprechend ein oder zwei bezw. drei Zahnräder nebeneinander. Bei mehrteiliger Stange sind sie, wie Abb. 236 erkennen läßt, etwas gegeneinander verdreht, so daß sie sogenannte Stufenräder bilden; ebenso sind die Zahnstangen entsprechend versetzt. Es wird hierdurch nach einem alten, in der Maschinenbaukunst mehrfach angewendeten Mittel der Zahneingriff verbessert, hier somit der Gang der Lokomotive und dadurch auch derjenige der Wagen etwas ruhiger und sanfter gestaltet. Wichtig ist die Baulänge und Stoßfuge der Zahnstange. Letztere muß sich gleich den Fahrschienen beim Wärmewechsel ungehindert ausdehnen *) Bei Eisenschwellen wird das Wandern durch die Klemmplättchen ver hindert, wenn diese nach Abb. 131 in einer Ausklinkung der Laschen liegen.

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