The story of Pittsburgh: Glass

Zwei Bücher zur socialen Geschichte Englands

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1831622599

Document type:: Multivolume work

Title:: The story of Pittsburgh

Place of publication:: Pittsburgh

Publisher:: First National Bank

Year of publication:: 1919-1930

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1831623056

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-239768

Document type:: Volume

Title:: Glass

Volume count:: Vol. 1, nr. 5

Place of publication:: Pittsburgh

Publisher:: First National Bank

Year of publication:: 1920

Scope:: [ca. 16] Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: C. L. Flaccus Glass Company

Collection:: Economics Books

570 Zweites Buch, Cap. 3. pagnie gegründet, die zu Lande bis Indien vordrang; 1600 wurde die grosse ostindische Compagnie concessionirt. Im An- fang des 18. Jahrhunderts folgte der Südseeschwindel. So erwuchs die Macht des grossen kaufmännischen Capitals mit den neuen Seewegen und dieser Umstand, dass das Capital zunächst im internationalen Handel emporblühte, erklärt die grosse Vorliebe des Mercantilsystems gerade für diesen Handel. Der Grund war der, dass auf der offenen See sich grosser Absatz gewinnen liess, ohne dass erst mühsame Strassen gebaut werden mussten, Diese erste Entwicklung des grossen Capitals konnte natürlich nur zu einer theilweisen Herrschaft desselben führen und liess einen grossen Theil der Industrie noch unberührt, wenn sie auch namentlich auf die Textilindustrie schon sehr stark einwirkte, Die Vollendung der Capitalherrschaft wurde dann durch Verwandlung des Inlands selbst in ein einheit- liches grosses Absatz- und Verkehrsgebiet bewirkt. Hierzu trug die Union zwischen England und Schottland bei; der wichtigste Factor zur Erreichung dieses Ziels aber war die Ausbildung inländischer Strassen und Communicationsmittel. Die Entwicklung der Landstrassen vollzog sich in Eng- land merkwürdig spät. Daran ist einerseits der Umstand schuld, dass der Staat diese Strassen nicht selbst baute, son- dern dass ihr Bau und ihre Unterhaltung nach altem Recht Kirchspielsache war; andererseits aber gewiss auch die günstige Lage Englands, das durch Küsten- und Flussschifffahrt allein schon einen nicht geringen Waarenverkehr entwickeln konnte. Noch Arthur Young in seinen verschiedenen Reisen durch England!) erzählt Erstaunliches über den schlechten Zustand der Landstrassen und 1754 waren, 200 Meilen von London entfernt, die Strassen im Winter meist unfahrbar ?). Waarenversendungen zu Lande erfolgten nicht auf Wagen, sondern durch Packpferde. 1720 gab es in Manchester erst 1 Z. B. A six weeks tour trough the southern counties of England and Wales, 3. Auflage, London 1772, S. 145, 154. 2) Tucket. History of the nast and nresent ete. S. 266.

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