The story of Pittsburgh: Petroleum and natural gas : in two parts

Einführung in die Volkswirtschaftslehre

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1831622599

Document type:: Multivolume work

Title:: The story of Pittsburgh

Place of publication:: Pittsburgh

Publisher:: First National Bank

Year of publication:: 1919-1930

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1831623455

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-239811

Document type:: Volume

Title:: Petroleum and natural gas : in two parts

Volume count:: Vol. 1, nr. 10

Place of publication:: Pittsburgh

Publisher:: First National Bank

Year of publication:: 1923

Scope:: [ca. 24] Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Officers

Collection:: Economics Books

80 Parceltarife. Die Frage des Bedürfnisses nach einer solehen Einriehtung in Deutseliland. Das zu erwartende finanzielle Resultat. deutsche Postbeförderung in jeder Beziehung genügt vielfach schon mehr leistet, als die Eisenbahn der Natui’ der Sache nach leisten können. Der Kreis der Sendungen, für welche die Schnelligkeit der Postbeförderung noch ausreicht, oder aus anderen Gründen Beförderung mit eine«: bestimmten Eisenbahnpersonenzuge erwünscht erscheint frische Seefische u. s, w. — ist nur gering, und für si« dürften weniger weit gehende Massregeln, z. B. die be kannte Einrichtung des Courierzugeilguts, ausreicbe«' Dagegen könnte man es wohl vom allgemeinen Stan^' punkte aus als eine Verschwendung bezeichnen, die Eisenbahnen neben dem, vollständig für das Bedüii niss ausreichenden Apparat der Post ihrerseits für de«' selben Zweck noch einen Apparat errichteten, dessen Koste« eher höher als in England sein würden. Bei der geringere« Stärke der Züge, bei den im Durchschnitt kürzeren Keise touren, endlich bei der durch die Gepäckräume in den P®: sonenwagen erleichterten Mitnahme unexpedirten Gepäck^ ist eben dort die Summe des expedirten Gepäcks in d«: Regel geringer, so dass der Zugführer den Parceldiß«^* mit versehen kann. In Deutschland würde gewiss fach besonderes Zugbegleitpersonal dafür nöthig werden. Auf der anderen Seite wären die zu erhebenden Fracb^ Sätze in Deutschland durch den bestehenden billigen paquettarit begrenzt, und schon bei nur gleichen Sclb^^ kosten wie in England könnte mithin von einem ähnliob®*^ finanziellen Resultat wie dort nicht die Rede sein. englischen Eisenbahnmänner bezeichnen nämlich zwar Parcellbeförderung als ausserordentlich lucrativ, aber d«^ Grund hiervon liegt eben in den hohen Tarifsätzen, und «:^^ den letzteren muss sich auch jenes Resultat ändeP^' Bas Parcelsystem wird unter diesen Umständen Deutschland wohl kaum als Selbstzweck, sondern «^^^ als ein, bei entsprechender Handhabung allerdings

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Full text: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

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