Le travail dans l'Europe chrétienne au moyen âge (Ve-XVe siècles)

Deutschlands chemische Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 183264667X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-222130

Document type:: Monograph

Author:: Boissonnade, Prosper http://d-nb.info/gnd/101724543

Title:: Le travail dans l'Europe chrétienne au moyen âge (Ve-XVe siècles)

Edition:: Nouv. éd

Place of publication:: Paris

Publisher:: Alcan

Year of publication:: 1930

Scope:: II, 431 S.; Ill.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Livre II. La restauration, l'émancipation, i'œuvre et l'apogée du travail das l'europe chrétienne du milieu du xͤ au milieu du xivͤ siècle

Collection:: Economics Books

stillgelegt worden sind. Viele Abnehmer, welche zu Staßfurt frachtgünstig liegen, müssen heute von Werken beliefert, werden, die zu Staßfurt fracht- ungünstig liegen. Da aber ihnen die Fracht nach der Parität Staßfurt berechnet werden muß, so hat uns das im Inlande im vorigen Jahre über 12Mill. RM. gekostet. Nach dem Kaligesetz muß das Kalisyndikat außerdem bei Entfernungen über 500 km einen Teil der Fracht selbst tragen, also z. B. nach Ostpreußen und gewissen süddeutschen Gebieten. Das geht natürlich von unserem Erlös ab. Früher haben die Paritäts- stationen im Durchschnitt noch einen kleinen Frachtgewinn für die Industrie erbracht, denn es gab viele Entfernungen, bei denen wir den Abnehmern mehr in Rechnung stellen durften, als wir selbst tatsächlich zahlen mußten, so daß sich die Verluste, die an anderen Stellen ent- standen, mehr als ausglichen. Die vom Syndikat zu tragenden Fracht- kosten werden den Beteiligten gleichmäßig, d, h. nach Maßgabe ihrer Gesamtlieferungen belastet. Waldeck: Wie würden Sie sich bei anderer Bemessung der Preise zu einer ‚frachtfreien Belieferung — wie beim. Stickstoff — stellen? Es läge zweifellos im Interesse der Landwirtschaft, wenn man dahin käme, daß allgemein bei allen Düngemitteln die frachtfreie Be- lieferung der Abnehmer eingeführt würde. . Sachverständiger Prentzel: Die frachtfreie Belieferung hat etwas Bestechendes, weil dann der Kalipreis für jeden Konsumenten im Deutschen Reich derselbe wäre. Die Einführung ist aber mit großen Schwierigkeiten verbunden, die jetzt frachtlich begünstigten Abnehmer in Mitteldeutschland würden in Zukunft einen höheren Kalipreis be- zahlen müssen und dadurch einen Nachteil haben. Dieser Übergang würde daher wohl auch auf starke Widerstände stoßen. Aber im ganzen gesehen wäre es für die deutsche. Landwirtschaft sicherlich das Rich- tigste, zur frachtfreien Lieferung überzugehen, weil dann mit einem Einheitspreis beim Kali kalkuliert werden könnte. Sachverständiger Gabriel: Im Ausland kommen Frachtentechä- digungen nicht in Frage, sondern nur. die Anlieferungskosten, die wir ja auf den Preis aufschlagen. Die Anlieferung ins Ausland hat sich für uns gleichfalls dadurch verteuert, daß wir vor etwa 20 Jahren von den damaligen Lieferwerken billige Frachten bis zum Seehafen hatten. Z. B. kostete die Anlieferung Staßfurt-—Hamburg 39 Pf., während wir heute ab Lieferwerk bis Hamburg mit etwa 1 RM. rechnen müssen. Die Frachtkosten werden dem Auslandspreis zugeschlagen. Wir verkaufen cif New York oder cif Schweden oder loco Belgien oder frei deutsch- VE nische Grenze oder auch nach verschiedenen Ankunftsparitäten in talien. Andererseits haben wir z. B. nach Holland verschiedene Preise; Was mit der Bahn befördert wird, geht frei deutsch-holländische Grenze; Soweit auf dem Wasser angeliefert wird, haben wir in Holland noch ungefähr 10 Paritäten. Wenn man sich ein Bild über die Kosten machen will, die im Auslande entstehen, müßten also die Frachten besonders angeführt werden. Sachverständiger Prentzel: Ich möchte hier noch auf einen GR

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