Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung (2.1904)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1887156356

Document type:: Multivolume work

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1900-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1887256288

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242253

Document type:: Volume

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Volume count:: 2.1904

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1904

Scope:: X, 719 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Buch. Die Entwickelung des volkswirtschaftlichen lebens im ganzen

Collection:: Economics Books

29)] Schwankungen bei zunehmender örtlicher Arbeitsteilung. 471 dem wechselnden Glück im diplomatischen Spiel der Verträge, der Annexionen, der Kolonieerwerbungen bald übermäßige Hoffnungen, bald große Enttäuschungen. Dem größten Auffchwung des Exportes folgte Stillstand oder Rückgang für Jahre. Wir führen als Beispiel nur einige Schwankungen aus dem englisch⸗amerikanischen Handel an. Der großbritannische Export nach den Vereinigten Staaten nahm 1832 —1886 von 5,4 auf 12,4 Mill. 4M zu, sank dann wieder 1837 auf 4,7 Mill.; er war 1857 auf 19 Mill. gestiegen; sank 1858 auf 14 Mill.; er war 1864 16,7 Mill., 1866 28,5 Mill., 1870 28,8 Mill., 1872 40,7 Mill., 1878 aber wieder nur 14,6 Mill.; das sind ungeheure Wechsel innerhalb weniger Jahre: 1872 etwa 800 Mill. Mk., 1878 292 Mill. Mk.! Es ist leicht verständlich, wie man deshalb eine Ursache fürs Banze nehmend, die modernen Krisen durch die Ausbildung des Weltmarktes erklären konnte (Brentano). Neben die früher eigentlich allein vorhandene Industriewarenkonkurrenz stellte sich die agrarische Konkurrenz und revolutionierte alle bisherigen Absatzverhältnisse. Die reichen Ackerbaustaaten der extensiven Kultur dehnten aufs rascheste ihren Ackerbau und ihre Viehzucht aus, wurden dabei reich, aber häufig war ihre Vorwärtsbewegung so überstürzt, daß große Rückschläge im Export kommen mußten. In den alten europäischen Staaten mit hohen Bodenpreisen und erheblicher Verschuldung entstand mit dem Sinken der Rohproduktenpreise ein großer chronischer Notstand. Die Weizen- und Roggenpreise, 1847 — 1870 — 100 gesetzt, standen 1886 in Hamburg auf 53 — 54. Die Tonne Weizen kostete in England 1800 -1870 289 Mk., 1888 145 Mk., 1896 128 Mk. Und noch sind wir mitten in den ungeheueren Peripetien dieses Umschwunges be— griffen; einzelne Länder produzieren heute die Hälfte und mehr fürs Ausland; noch ist nicht sicher, wie weit die anderen auf dieser Bahn ihnen folgen müssen. Noch find nirgends auch nur entfernt die Grenzen erreicht, die einen Abschluß der Bewegung andeuten; die Weltwirtschaft ist heute ein halb fertiges Gebäude, über das niemand noch einen ganz klaren Überblick hat. Nirgends können die Absatzverhältnifse als dauernd gesicherte betrachtet werden. Und dieser Umschwung vollzog sich im Zusammen— hang mit einer Revolution der Technik, des Verkehrs, der gesamten volkswirtschaftlichen Finrichtungen ohnegleichen. Es fragte sich für jedes Kulturland, wie rasch es die Anderungen nach dem Stand seiner persönlichen und Kapitalkräfte vollziehen könne, wie rasch es sie durchführen müsse, um nicht hinter den anderen Staaten zurückzubleiben. Und war man einige Jahre durch innere Unruhen, kriegerische Ereignisse, Erntewechsel oder Ähnliches im Fortschritt gehemmt, so schien es nötig, nach Verscheuchung der drohenden Wolken um so rascher voranzueilen, und es war dann immer fraglich, ob man das Tempo richtig treffe. So hat sich England 1844 -1847 in seinem Eisenbahn⸗ bau überstürzt, ganz Europa 1880 — 1857 im Erxport von Industriewaren nach den Boldlaändern, 1867 — 1875 Deutschland, sterreich und andere Staaten im Eisenbahn— bau, in der Ausdehnung der Kohlenproduktion und der Eisenindustrie, in der Gründung von Aktiengesellschaften. Die Absatzstockungen von 1847, 18857 und 1878 -1875 sind wenigstens keilweise dadurch hervorgerufen worden. Über die letztere seien nur ein paar Zahlen angeführt. Man hatte Kilometer Eisenbahnen gebaut in 1868 1871 1875 1877 Amerika Deutschland 4794 674 12818 1576 4264 2407 83821 1206 Ein großer Teil der Schwindelperiode von 1871 -1878 und der Depression von 1875 —79 wäre zu vermeiden gewesen, wenn es möglich gewesen wäre, diesen Eisenbahn— bau gleichmäßig auf die zehn Jahre 1868 — 1877 zu verteilen. Der deutsche Eisen— bahnbau hatte fsich in den sieben Jahren 1868 — 1876 vervierfacht; das bedeutete eine Revolution im ganzen Eisengewerbe, die Neueinstellung von Tausenden von Arbeitern,

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