Deutsche Geschichte: Urzeit und Mittelalter

Urzeit und Mittelalter (Abt. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1892064901

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-238006

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Urzeit und Mittelalter

Volume count:: Abt. 1

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1904

Scope:: XIX, 488 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Zwölftes Buch

Collection:: Economics Books

238 Zwolftes Buch. Zweites Kapitel. einzunehmen pflegte. Hier lagerte in den ausgedehnten Kellern und Speichern das für den eigentlichen Konsum der Stadt be— stimmte Kaufmannsgut, wovon Proben in den einzelnen Kauf⸗ kammern, feinere Ware, wie meist die des Textilzweigs, im oberen Stock, Massenartikel breitesten Konsums wie Heringe im unteren Stockwerke ausgelegt wurden. Die Mitte des oberen Stockwerkes aber pflegte ein großer Saal einzunehmen, in dem die Feste wie die Geschäftsversammlungen der großen Kaufleute stattfanden: hier sind der Regel nach die Anfänge des modernen Börsenverkehrs zu suchen. Pulsierte im Kaufhaus recht eigentlich das innere Ver— kehrsleben der Stadt in seiner höchsten Ausgestaltung, so begreift es sich, wie gerade auch an das Kaufhaus die weitere Organi— sation der Verkehrsinteressen anknüpfte, soweit sie von der Stadtverwaltung ausging. Zu ihrem Verständnis bedarf es der Erinnerung, wie das Bürgertum des Mittelalters noch weit entfernt war von der neueren internationalen Auffassung der Verkehrsinteressen. Für eine solche Anschauung war die Ausbildung des Handels noch längst nicht reif; noch war die Begründung internationaler Beziehungen durch die Gering— fügigkeit der Verkehrsmittel, durch die Schwäche des alltäg— lichen Konsums bei wenig starker Bevölkerung, durch den Mangel eines ausgedehnteren, etwa gar luxuriösen Konsums infolge noch unbefriedigender Kapitalbildung, endlich durch die immer noch andauernde Beschränktheit des geistigen Horizontes der Laienwelt außerordentlich behindert. Der Handel bewegte sich noch in engeren Kreisen, die nur von wenigen Warengattungen durchbrochen wurden; und darum wurde das Ideal der Ver— kehrsleistungen und der Volkswirtschaft überhaupt weniger in der Ausdehnung wie in der Güte des Gebotenen gesucht. In—⸗ dem man diesen Gesichtspunkt im Gewerbe vertrat, kam man zu der bewundernswerten Ausbildung des Kunsthandwerks im ausgehenden Mittelalter; indem man ihn für die Verkehrs— polizei festhielt, entwickelte man weitgehende Kontrolleinrich— tungen für alles Kaufmannsgut nach Güte und Gewicht, rich⸗ tigem Maße und mittlerem Preise. Meist knüpften nun diese

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