Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

nm DCOYT m laß dieser Zahlung wurde später häufig durch Bestechung der Parlamente erreicht. Von 1824 bis 1834 bekam die Wabash- und die Erie- Canal-Company von der Regierung Ländereien im Umfange von 826 300 Morgen. Die Miami- und Dayton-Kanalgesell- schaft sicherte sich 1828 und 1833 ein Gesamtareal von 333 826 Morgen. Die St. Marys Falls-Ship-Canal-Company bekam 1852 750 000 Morgen, die Portage Lake und Lake Superior Ship-Canal-Company 1865 bis 1866 400000 und die Lac La Belle Ship-Canal-Company 1866 100000 Mor- gen. Einschließlich einer Schenkung von 500000 Morgen Staatsland für allgemeine Kanalzwecke, die 1828 durch den Kongreß erfolgte, betrug der Gesamtumfang der Län- dereien, die von der Nationalregierung zur Unterstützung der Kanalgesellschaften abgetreten waren, 4 224. 073,06 Morgen, hauptsächlich in Indiana, Ohio, Illinois, Wisconsin und Michigan belegen. So umfangreich die politische Korruption auch gewesen sein mag, die mit dem Bau der staatlichen Kanäle, wie z. B. dem Eriekanal, zusammenhing, so war doch die Hauptsache der Bau. Bei den privaten Kanalgesellschaften aber war die Hauptsache der Profit. Die Kapitalisten, die an der Spitze dieser Gesellschaften standen, hatten nur das eine Ziel, schnell reich zu werden; in ihrem Interesse lag es, die Ar- beit soviel wie möglich zu verzögern, denn auf diese Weise konnten sie immer wieder sich an die Parlamente wenden mit der Behauptung: die Projekte seien kostspieliger und verursachten mehr Schwierigkeiten, als vorauszusehen ge- wesen sei; die ursprünglichen Kapitalien seien verausgabt und es seien, wenn die Projekte vollendet werden sollten, neue Zuwendungen erforderlich. Ein großer Teil dieser dauernden Zuwendungen an Geld oder Land, das verkauft werden konnte, wurde auf mancherlei Art von den ver- schiedenen Direktoren indirekt gestohlen. Die vielen Akten des Parlaments von Maryland und die Berichte des Gouverneurs von Maryland lassen zwar nicht in allen Einzelheiten erkennen, wie das Chesapeake- und Ohio- Kanal-Projekt ausgenutzt wurde, immerhin aber geben sie hinreichend gründliche Informationen.

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