Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

— 2068 Viele der riesigen Terrains wurden unter der Bedingung fortgegeben, daß das Privileg verfiele, wenn die Eisen- bahnen nicht gebaut würden. Aber den Kapitalisten machte es keine Schwierigkeit, den durch und durch korrupten Kon- greß zur Verlängerung der Erbauungsfrist zu bewegen, wenn der Bau nicht ausgeführt war. Von den ı 55 Millionen Mor- gen, darunter wertvolle Erz-, Kohlen-, Wald- und Acker- terrains, wurden nur 607 741 Morgen durch Parlaments- erlaß wieder eingezogen, und auch hiervon wurden die meisten durch gerichtliche Entscheidungen den Eisen- bahnen wieder zugesprochen?). Steuerhinterziehungen Diese riesigen Gebiete wurden nicht nur auf betrüge- rische Art erworben, sondern nach ihrer Übernahme wurde der Betrug fortgesetzt, um eine Besteuerung zu vermeiden. Übrigens bezogen sich die Schenkungen nicht nur auf Land für die Zwecke der geplanten Eisenbahnen. In einigen Fällen, besonders dem der Union-Pacific-Eisenbahn, wurde der Eisenbahn durch Erlasse aus dem Jahre 1862 und 1864 gestattet, alles Material, wie Steine, Holz usw., das für den Bau nötig war, von dem öffentlichen Land zu nehmen. Außer dem Geld und dem Terrain wurde also noch das wesentliche Baumaterial aus dem Volksvermögen gewährt. Kaum hatten die Eisenbahngesellschaften die Konzession bekommen, als sie ein Gesetz nach dem andern durchsetzten, das bald diese Beschränkung, bald jenen Vorbehalt aufhob, bis sie unbeschränkte Herren von Hunderten von Millionen Morgen waren, die kurz zuvor noch Nationaleigentum gewesen. „Diese riesigen Gebiete,“ schrieb 1886 William A. Phil- lipps, ein Mitglied der Kommission für die öffentlichen ;2) Das hauptsächlichste dieser Urteile war das des Obersten Gerichts der Ver- einigten Staaten im Prozeß Schluenberg kontra Harriman (Wallace’s Supreme Court Reports, Bd. 21, 5. 44), In vielen der Schenkungsverträge war der Vor- behalt gemacht, daß, falls die Eisenbahnlinien nicht zu bestimmt festgesetzten Ter- minen fertiggestellt seien, die unverkauften Ländereien dem Staate wieder zu- fallen sollten. Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs machte diesen Vorbehalt wertlos und legalisierte so indirekt die krassesten Unterschleife.

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