Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

— 217 — waren noch lange nicht alles. Im ganzen Lande machten Staaten, Städte und Grafschaften Schenkungen in Form von Vorrechten, finanziellen Beihilfen und Land. Die Landverleihungen, besonders im Westen, waren so ungeheuer, daß Parsons folgende Vergleiche zieht: Die in Minnesota belegenen würden zwei Staaten von der Größe von Massachusetts ergeben; in Kansas entsprächen sie zwei Staaten von der Größe Connecticuts und New Jerseys; in Jowa sei der Umfang der Eisenbahnländereien größer als Connecticut und Rhode Island zusammen; in Michigan und Wisconsin fast ebensogroß; in Montana sei schon der Besitz einer einzigen Eisenbahn so groß wie ganz Maryland, New Jersey und Massachusetts. Im Staate Washington entsprächen die betreffenden Ländereien eben- falls der Größe dieser drei Staaten. Drei Staaten von der Größe New Hampshires könnten aus den Eisenbahn- ländereien in California gebildet werden?). Die verschiedenen Parzellen in diesen Staaten konnten gutes oder wertloses Land sein; der Wert hing von der Lage ab. Sie konnten das reichste und schönste Weide-, Erz- oder Waldland sein oder unfruchtbare Steppe und felsige Berggipfel. Eine Zeitlang schienen die Eisenbahngesellschaften mit ihren Besitzungen und Parzellen zufrieden zu sein. Aber im Laufe der Zeit, als die Regierung immer mehr von ihnen beeinflußt wurde, tauchte natürlich der Gedanke auf: „Warum nicht das schlechte Land gegen gutes eintauschen ? Da es ihnen so leicht geworden war, in den Besitz so aus- gedehnter und wertvoller Areale des früheren Staatslandes zu gelangen, so sahen sie keine Schwierigkeit darin, ein neues Raubmanöver durchzuführen. Nötig war nur, beim Kon- greß ein Gesetz durchzudrücken, nach welchem sie schlech- tes Land gegen gutes eintauschen durften... - Dies durfte indessen nicht zu offenkundig geschehen. Das Volk mußte in dem Glauben erhalten werden, es handle sich um eine Wahrung der öffentlichen Interessen. Die Gelegenheit kam, als das Waldreservatgesetz dem Kongreß vorgelegt wurde, ein Gesetz, das nationale Waldreservate SS *) The Railways, the Trusts and the People, S, 137,

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