Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

967 gab er seine Stellung auf und begann selbst Dampfer zu bauen. Nach und nach schlug er manchen Konkurrenten aus dem Felde. Dies gelang ihm durch seine kühnen, rücksichtslosen und gut durchdachten Schachzüge*). Er war streng gegen seine Arbeiter und zwang sie, lange Stunden für geringen Lohn zu arbeiten. - Er bewies eine seltene Geschicklichkeit, die Konkurrenten unschädlich zu machen. Sie mochten noch so niedrige Löhne bezahlen, er bezahlte noch niedrigere; sie mochten die Passagier- und Frachttarife noch so sehr herab- setzen, er übertraf sie darin. Seine Politik in dieser Zeit war, die Konkurrenten zu ruinieren und, wenn er das Monopol in Händen hatte, hohe Preise zu fordern. Das Volk, das ihn wegen seiner billigeren Tarife als Wohltäter begrüßte und seine Linie überall bevorzugte, mußte die verfrühte und kurzsichtige Freude teuer bezahlen. In den ersten fünf Jahren beliefen sich seine Finnahmen nach Croffut auf jährlich 30000 Dollar und verdoppelten sich in den folgenden Jahren. Als er vierzig Jahre alt war, verkehrten seine Dampfer zwischen vielen Küstenstädten, und er hatte ein Vermögen von einer halben Million Dollar aufgehäuft. 1) Einen Einblick in Vanderbilts Tätigkeit und Methode am Anfang seiner Karriere gewähren die Gerichtsprotokolle. Im Jahre 1827 wurde er zu einer Geld- strafe von 5o Dollar verurteilt, weil er sich geweigert hatte, das Dampfschiff „The Thistle‘‘, das ihm gehörte, von einer Werft des Northriver wegzubringen, um für ein Konkurrenzschiff „The Legislature‘“, Platz zu machen. Er verteidigte sich damit, daß der Hafenmeister Adams kein Recht habe, ihn zur Entfernung des Schif- fes zu zwingen. Das Gericht entschied gegen ihn, und die höchste Instanz bestätigte dies Urteil. (Adams contra Vanderbilt. Cowen’s Reports. Cases in Supreme Court of the State of New York, Bd. 7, S. 349-—353.) Im Jahre 1841 verklagten die Eagle Iron Works Vanderbilt auf Zahlung von 2.957,15 Dollar, die Vanderbilt ihnen auf Grund eines am 8. März 1838 gemachten Kontraktes schuldete. Dieser Kontrakt verpflichtete Vanderbilt zur Zahlung von 10 800 Dollar in drei Raten für den Bau einer Dampfmaschine für den Dampfer „Wave‘‘. Vanderbilt zahlte 7900 Dollar, weigerte sich jedoch, den Rest zu bezahlen unter dem Vorwand, daß die Schwungriemen nicht geliefert wären. Wie das Gericht feststellte, kosten diese Riemen nur 75—100 Dollar. Der höchste Gerichtshof ver- urteilte Vanderbilt. Dieser legte Berufung ein, doch der Richter Nelson vom höch- sten Gerichtshof bestätigte 184.1 das Urteil. — Vanderbilt contra Eagle Iron Works, Wendell’s Reports, Cases in the Supreme Court of the State of New York, Bd. 25, S, 662-668.

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