Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

— 272 — verwendet. Vanderbilts Schiffe kosteten ihn in Wirklich- keit keinen Pfennig; sie wurden auf Staatskosten erbaut. Tatsächlich beweist eine genaue Betrachtung der Geschichte all der staatlich unterstützten Dampfschiffgesellschaften, daß die vom Staate erbeuteten Summen mehr als hinreichend waren, ihre ganzen Dampfer zu bauen und auszurüsten, Eine der subventionierten Dampferlinien war die von E. K. Collins & Co., die zwischen New York und Liverpool verkehrte. Collins bestach die Postbeamten und den Kongreß so wirksam, daß er 1847 eine Zuwendung von 387 000 Dollar jährlich erhielt und später eine weitere Zuwendung von 475 000 Dollar für fünf Jahre. Zusammen mit dem „Porto“ belief sich also die Gesamtunterstützung für diese eine Linie während der späteren Jahre des Vertrags auf etwa ı Million Dollar jährlich. Der Parlamentserlaß besagte indessen nicht genau, daß der Vertrag zehn Jahre laufen sollte. Die Post- beamten erklärten, daß er von 1850 an zehn Jahre währen sollte und veranlaßten die entsprechenden Zahlungen. Der Gesetzentwurf, der am Schluß der Session 1858 dem Kongreß vorlag, war die gewöhnliche jährliche Autorisation der Be zahlung dieser und anderer Zuwendungen an Postdampfer Vanderbilts riesiger Beuteanteil Im Laufe der Debatten wurden einige bemerkenswerte Tat- sachen aufgedeckt in bezug auf die ständige Plünderung der Regierung und das 5 Millionen Dollar betragende Defizit des Postwesens. Während über diese Bill verhandelt wurde, waren Abgesandte der verschiedenen Dampfergesellschaften im Kongreßgebäude selbst am Werke, sich Stimmen zu erkaufen. Fast der ganze Senat tat tagelang nichts weiter, als diese oder jene Partei zu verteidigen, als wenn sie bezahlte Advo- katen wären, welche die Interessen Collins oder Vanderbilts zu vertreten hätten. Scheinbar tobte zwischen diesen beiden Millionären ein heftiger Konflikt. Vanderbilts subventio- nierte Europalinien gingen nach Southampton, Havre und Bremen; Collins’ nach Liverpool. Verschiedene Anzeichen deuteten darauf hin, daß jahrelang ein geheimes Abkommen zwischen Collins und Vanderbilt bestanden hatte, demgemäß

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