Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Mit Bezug auf die kalifornischen Posten erinnerte Senator Toombs den Senat an die vor elf Jahren erfolgte Gewährung angeheurer Subsidien an zwei kalifornische Dampferlinien — die Pacific Mail Steamship Company und die United States Mail Steamship Company, auch Harris- und Sloo-Linie genannt. Er berichtete, daß Vanderbilt, indem er ihnen mit seiner Konkurrenz und einer öffentlichen Agitation, welche alle Betrügereien aufdecken würde, gedroht habe, sie ge- zwungen hätte, ihm für sein Schweigen und seine Neutrali- tät riesenhafte Summen zu bezahlen. Zahlungsfähige Kapi- talisten hätten sich, wie Senator Toombs erwähnte, zur Be- förderung der Posten nach California für 550000 Dollar er- boten. „Jeder Mensch weiß,“ sagte er; „daß es für den halben Betrag geschehen kann, den wir jetzt bezahlen. War- um also sollten wir weiter das Volksvermögen verschleudern ?“* Senator Toombs setzte’fort: „Sie bezahlen 900 000 Dollar jährlich für die Beförderung der Post nach California, und Vanderbilt zwingt die Ver- tragsinhaber, ihm monatlich 56 000 Dollar für sein Schweigen zu bezahlen. Das ist die Wirkung Ihrer Subventionen. Die Linien bezahlen Unterhändler, Agenten, wenden sich ans Parlament, weil jeder etwas haben will, und ich weiß, daß diese Kontrakte der Sloo-Linie vor Jahren in New York das Kanzleigericht beschäftigt haben!). Das Ergebnis dieses 1) Der von Senator Toombs erwähnte Kanzleigerichtsprozeß war zweifellos derjenige von Sloo u. Gen. contra Law u. Gen, (Case No. 12 957, Federal Cases, Bd, 12, 5. 355—364). Aus dem Urteil, das auf diesen verwickelten Fall sehr ausführlich einging, ging nervor, daß zwar Albert G. Sloo die United States Mail Steamship Company ge- gründet hatte, daß aber die wirklichen Inhaber George Law, Marshall O. Roberts, Prosper M. Wetmore und Edwin Crosswell waren, denen Sloo seinen Vertrag ab- getreten hatte. Law war der erste Vorsitzende der Gesellschaft; sein Nachfolger war Roberts. Es wurde sodann ein Reservefonds gebildet. Wie im Urteil ausgeführt ist, signete sich Law in betrügerischer Weise Aktien im Werte von 700 000 Dollar an, ebenso erhebliche Summen aus dem Reservefonds. Dieser selbe Law bestach im Jahre 185% — wahrscheinlich mit einem Teil seines Raubes — die New Yorker Stadt- ältesten, ihm die Konzession für die Niveaubahnen der 2. und 9. Avenue zu geben. Roberts eignete sich in Aktien der United States Mail Steamship Company 600 000 Dollar an. Die ungeheuren Schwindeleien, die Roberts während des Bürgerkrieges ausführte, sind in späteren Kapiteln dieses Werkes beschrieben. Wetmore bestach notorisch die Kongreßmitglieder. Der Postvertrag, den sie, mit der Regierung abgeschlossen hatten, mußte in 10 Jahren 2 900 000 Dollar abwerfen. Vanderbilt begann nun, diese Räuber zu berauben. Während der ganzen Zeit,

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