Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

— 286 — „Wenn die Senatoren Seite 18 dieses Berichtes einsehen, werden sie finden, daß Vanderbilt für den Dampfer Eastern Queen 900 Dollar täglich für die ersten dreißig-und 800 Dollar für die übrigen Tage bezahlt hat, während dieser von der Regierung für die Burnside Expedition für 500 Dollar täglich gechartert war, was einen Unterschied von 300—400 Dollar täglich ausmacht. Er bezahlte für die Quinebang 250 Dollar täglich, während dieser Dampfer von der Re- gierung bei einer anderen Gelegenheit für 130 Dollar täglich gechartert war. Für den Shetucket, der früher für 150 Dollar täglich in Regierungsdiensten war, bezahlte er 250 Dollar :äglich usw. usw?).“ Dies waren einzelne von den vielen Schiffen, die von Vanderbilt durch Southard für die Regierung gechartert wurden. Für die käuflich erworbenen Schiffe wurden un- gewöhnliche Summen bezahlt. Ambrose Snow, ein be- kannter Reeder, sagt aus, daß „alle, die zu Kommodore Vanderbilt kamen, an Southard verwiesen wurden; allen, die zu Southard kamen, wurde mitgeteilt, daß sie an ihn eine Provision von fünf Prozent entrichten müßten?).“ Andere Reeder bestätigten diese Aussagen. Die Methoden und die Ausdehnung dieser Betrügereien lagen klar am Tage. Wenn die Schiffseigentümer sich bereit erklärten, Southard fünf Prozent — sehr oft forderte er auch zehn Prozent?) — abzugeben, bezahlte Vanderbilt ihnen- enorme Summen. In seiner eigenen Aussage suchte Vanderbilt zu beweisen, daß er von den patriotischsten Motiven geleitet wäre. Aber as war außer allem Zweifel, daß er mit Southard im Ein- vernehmen stand und den größeren "Teil des Raubes bekam. Aus Gewinnsucht begangene Schändlichkeiten Auf einigen der von Vanderbilt gecharterten Schiffe, die für nur 300 Passagiere bestimmt waren, wurden 950 Soldaten zusammengepfercht. Die meisten Schiffe waren alt und 1) Ebenda, 2) A.a.O.; vgl. auch Senate Report No. 84, 1863, der die vollständige Beweis- aufnahme enthält. 8) Senator Hale behauptet, in Boston und anderen Städten von einer Provision von zehn Prozent gehört zu haben.

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