Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

— 289 - Die Geschichte einer Konzession Die Eisenbahn, die erste in New York, hatte vom New Yorker Gemeinderat 1832 die Konzession zur alleinigen Benutzung der 4. Avenue, nördlich von der 23. Straße, erhalten, eine Konzession, die, wie öffentlich behauptet wurde, durch Verteilung von Bestechungsgeldern in Form von Aktien unter den Stadträten erlangt wurde. Diese Konzession war von der Stadt nicht als dauernd ge- dacht; es waren gewisse Vorbehalte gemacht, die einen Widerruf gestatteten. Aber, wie wir sehen werden, bestach Vanderbilt nicht nur 1872 die Legislatur, eine Verfügung zu erlassen, nach der die Kosten der Tieferlegung der Schienen zur Hälfte der Stadt zur Last fielen, sondern gab diesem Gesetz eine so geschickte Fassung, daß die Konzession dauernde Geltung bekam. Außer der Berechtigung, die 4- Avenue zu passieren, erhielt die Eisenbahngesellschaft 1832 die steuerfreie Konzession, zur Bequemlichkeit ihrer Passa- giere von der Eisenbahnstation (die damals in der Vorstadt von New York lag) Omnibusse bis nach der Prince Street im Süden verkehren zu lassen. Später wurde diese Konzession auf die Walker Street und 1851 auf Park Row ausgedehnt. Dies waren die Anfangsstadien der Fourth Avenue-Niveau- bahn, die sich zu einem Wertobjekt von vielen Millionen entwickelt hat. 1858 wurde die New York- und Harlem- Eisenbahngesellschaft vom Gemeinderat auf Veranlassung der reichen Bewohner von Murray Hill aufgefordert, den Dampfbetrieb über die 42. Straße hinaus einzustellen. Sie richtete deshalb von dieser Straße eine Pferdebahnlinie bis zum Astorschen Hause ein. Diese Darlegung der bisherigen Verhältnisse erleichtert das Verständnis für die Ereignisse, die nach Vanderbilts Ankauf der Aktien der New York- und Harlem-Eisenbahn eintraten. Die Aktien wurden damals mit 9 Dollar pro Stück verkauft. Im Betrieb dieser Eisenbahn wurde, wie es damals ausnahmslos bei allen Eisenbahnen der Fall war, seitens der Eigentümer auf die öffentlichen Interessen und die öffent- liche Sicherheit nur die unumgänglichste Rücksicht ge- nommen. Gerade wie die Gemeindebehörde theoretisch ‚a

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