Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Diese Behauptung klingt zwar unglaublich, ist aber durch die Tatsachen völlig bewiesen. Vanderbilt bekommt eine Eisenbahn Nachdem es Vanderbilt durch mancherlei Manipulatio- nen, die zu verwickelt sind, um hier geschildert zu werden, gelungen war, einen Kurssturz der Aktien der New York- und Harlem-Eisenbahn herbeizuführen und die Majorität der- selben anzukaufen, begannen die Preise zu steigen. Mitte April 1863 kostete eine Aktie 50 Dollar. Die Steigerung von 9 Dollar auf 50 Dollar war recht erheblich; augenscheinlich hatte er zur Herbeiführung dieser Steigerung einige Trans- aktionen unternommen, welche den Nutzen der Linie un- geheuer erhöht hatten. Welcher Art waren diese Trans- aktionen? Allerlei dunkle Gerüchte waren über die Dinge im Umlauf, die der Abend des 21. April 1863 enthüllte. Er hatte den Gemeinderat der Stadt New York bestochen, der New York- und Harlem-FEisenbahn eine dauernde Konzession für eine Straßenbahn von der Battery zum Union Square den Broad- way entlang zu erteilen. Er hatte getan, was Salomon Kipp und andere 1852 getan hatten, als sie 50 000 Dollar unter die Stadträte verteilten, um die Konzession zur An- legung der Niveaubahnen in der 6. und 8. Avenue zu er- halten*); was Elijah F. Purdy und andere im selben Jahr getan hatten, indem sie die Stadträte mit 28 000 Dollar bestachen, um die Konzession für eine Niveaubahn in der 3. Avenue zu erhalten‘); was George Law und andere Kapitalisten 1852 getan hatten, indem sie die Stadträte durch Bestechung veranlaßten, ihnen Pferdebahnlinien in der 2. und 9. Avenue zu konzessionieren. Erst 1860 hatte Vanderbilt mit ange- sehen, wie Jacob Sharp und andere bei der New Yorker Legislatur (die im selben Jahre ein Gesetz erlassen hatte, das den New Yorker Gemeinderat des Rechtes beraubte, Konzessionen zu erteilen) durch Bestechung durchsetzten, 1) Vgl. Darlegung der Grand Jury vom 26. 2. 18 53 und die beigefügten Zeugen- aussagen, Documents of the (New York) Board of Aldermen No. XXI, Teilz, No, 55. 2) Aa. O., S. 1333—1335.

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