Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

— 292 — daß sie die Konzession für Pferdebahnlinien in der 7. und 10. Avenue, in der 42. Straße, in der Avenue D und für die „Belt“-Linie erhielten. Es wurde allgemein angenommen, daß die Durchsetzung dieser fünf Erlasse die Unternehmer 250 000 Dollar in bar und in Aktien gekostet habe, die unter die käuflichen Mitglieder der Legislatur verteilt wor- den seien!). Von allen New Yorker Straßenbahnen wurde die Broadway- Linie als die rentabelste angesehen. Ihre momentanen und künftigen Chancen wurden so hoch bewertet, daß 1852 Thomas E. Davies und seine Kompagnons sich als Ver- zütung für die Konzession erboten hatten, die Passagiere für eine Taxe von drei Cent zu befördern und der Stadt eine Tantieme von ı Million Dollar zu zahlen. Andere unter- nehmungslustige Kapitalisten beeilten sich, der Stadt eine dauernde Vergütung von 100000 Dollar jährlich anzu- bieten. Ähnliche nutzlose Versuche, die Konzession zu be- kommen, wurden Jahr für Jahr gemacht. «Die reichen Anwohner des Broadways widersetzten sich einer Pferde- bahnlinie, da sie annahmen, sie würde ihnen nur Lärm und Unbequemlichkeit verursachen; ebenso opponierten die Droschkenkutscher, die sich ihr Monopol erhalten woll- ten. 1863 wurde der Wert der Broadway-Konzession an sich auf rund 10 Millionen Dollar geschätzt. Um die Konzession bewarben sich jetzt Vanderbilt und George Law. Während Vanderbilt den Gemeinderat bestach, bestach Law die Staatsgesetzgebung?). Eine derartige Konkurrenz seitens der Kapitalisten bei der Bestechung öffentlicher Körper- schaften war sehr häufig. Überlistung der Stadträte Aber die Stadträte waren in den üblichen Handels- praktiken keineswegs unerfahren. Sie entwarfen einen Plan, &)) Vel. „The History of Public Franchises in New York City“, S. 120—125, ?) Die geschäftliche Rivalität zwischen Vanderbilt und Law wurde verstärkt durch eine heftige persönliche Feindschaft auf seiten Laws. Als einer der Haupt- :igentümer der United States Mail Steamship Company war Law äußerst erbittert Jarüber, daß es Vanderbilt gelingen konnte, von ihm und Roberts so große Summen Zu erpressen,

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