Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

— 206 — sich gewisse führende Mitglieder der Legislatur mit den Wallstreet-Gegnern Vanderbilts zusammen, um den Trick zu wiederholen, den 1863 die New Yorker Stadträte ver- sucht hatten, Der Gesetzentwurf sollte vorgelegt und gün- stig besprochen werden; nach außen hin sollte der Schein gewahrt werden, daß sie Vanderbilts Partei nähmen; darauf- hin würde der Aktienkurs steigen. Sie planten, dann im letzten Moment das Gesetz irgendwie zum Scheitern zu >ringen und inzwischen in Baisse zu spekulieren. Vanderbilt wurde rechtzeitig von dieser Verräterei unter- cichtet. Er rächte sich dafür genau so wie an den Stadträten, trieb den Kurs der New York- und Harlem-Aktien auf 285 Dollar und hielt ihn in dieser Höhe, bis alles arrangiert war. Zusammen mit seinem Hauptpartner John Tobin soll er viele Millionen dabei eingeheimst haben. Als Vanderbilt zwei Eisenbahnen besaß, ging er auf Er- veutung der dritten aus, und zwar der New Yorker Zen- :;Taleisenbahn, einer der reichsten des Landes, Vanderbilts Lobredner, die ihn als einen vorbildlichen Or- zanisator hinstellen, behaupten, daß er als erster die Nutz- losigkeit der Konkurrenz erkannt und die New Yorker Zen- traleisenbahn aus getrennten, untereinander nicht in Ver- bindung stehenden kleinen Eisenbahnen geschaffen habe. Das ist ein großer Irrtum. Diese Konsolidierung fand schon 1853 statt, als Vander- bilt aus dem Staatsschatz der Vereinigten Staaten die Millio- nen erbeutete, mit denen er neun Jahre später Eisenbahnen zu kaufen begann. Die New Yorker Zentraleisenbahn ent- stand durch Verschmelzung vom zehn kleinen Eisenbahnen, die auf der Strecke zwischen Albany und Buffalo ver- kehrten, und weiteren projektierten Bahnen, die jedoch be- reits finanziert waren. Die Baukosten für die elf Linien beliefen sich auf 10 Mil- lionen Dollar, sie wurden aber mit 23 Millionen Dollar kapitalisiert. Bei der Konsolidierung im Jahre 1853 wurde das Kapital auf 35 Millionen Dollar erhöht. Dieses Schein- kapital basierte zum "Teil auf Linien, die überhaupt noch nicht gebaut waren und nur auf dem Papier existierten. Nun wurde eine Reihe gesetzlicher Verfügungen erlassen, die

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