Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

206 — Erwerbung seines Besitzes nicht allzu wählerisch zu Werke ging. Dafür sind aber, wie sie hervorheben, die Verbesse- rungen zu beachten, die er bei den Eisenbahnen einführte, die in seinen Besitz kamen; die Erneuerung der Bahndämme, die Anschaffung neuer Lokomotiven und Wagen, der Ab- bruch der alten, abgenutzten Bahnhöfe. Dies Lob ist.ihm und seinen Methoden gespendet worden, Wenn man aber der Sache auf den Grund geht, findet man, daß dies schmeichelhafte Bild, wie alle ähnlichen, sinnreich gefälscht ist. Tatsächlich wurden diese Verbesserungen nicht in erster Linie mit Rücksicht auf die Bequemlichkeit des Publikums vorgenommen, sondern aus zwei ganz anderen Gründen. Zunächst erwog man, daß, wenn die Dividenden für das ungeheure Aktienkapital bezahlt werden sollten, die Bahn natürlich in einen Zustand gebracht werden mußte, der sie befähigte, die nach Chikago verkehrenden Konkurrenzlinien auszustechen. Zweitens waren die Ent- schädigungsansprüche bei Eisenbahnunfällen, die durch un- genügende Sicherheitsmaßregeln und schlechtes Material entstanden, so groß, daß es auf die Dauer billiger wurde, Millionen für Verbesserungen auszugeben. Staatsgelder für private Zwecke Anstatt diese Verbesserungen mit einigen wenigen Millio- nen von dem erhöhten Aktienkapital zu bezahlen, zwang Vanderbilt (und alle andern Eisenbahnmagnaten in ähn- lichen Fällen taten das gleiche) den Staatsschatz, einen großen Teil der Kosten zu decken. Eine gute Illustration seiner Methode bot der Ausbau seines Passagierbahnhofs in New York. Von Anfang an verkehrten die Züge auf der Oberfläche der 4. Avenue. Dutzende von gefährlichen Straßenkreuzungen hatten Unglücks- und Todesfälle ver- ursacht. Die allgemeine Forderung, daß die Schienen tiefer gelegt würden, war nicht erfüllt worden. Statt diese Forderung noch länger zu ignorieren, kam Vanderbilt jetzt auf den Gedanken, sie sich zunutze zu machen; er sah nicht nur die Möglichkeit vor Augen, einen großen Teil der Kosten auf die Stadt abzuwälzen, sondern

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