Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

352 — Wie kam er an diesen sonderbaren Ort? Die Frage bleibt unbeantwortet. - EEE Sue Für 171/, Morgen dieses‘ beschlagnahmten Landes, das jetzt auf etwa 8 Millionen Dollar bewertet wird, hat die New Yorker Zentral- und Hudson River-Eisenbahn keinen Pfennig Zinsen oder Steuern bezahlt, seit 1887 das Gesetz erlassen wurde. Auf der Insel Manhattan allein werden Jahr für Jahr 70000 arme Familien exmittiert, weil sie die Miete nicht bezahlen können — ein tief tragisches Er- eignis, das einen bemerkenswerten Gegensatz bildet zu der verblüffenden Leichtigkeit, mit der die besitzenden Klassen die Gesetze entweder kaufen oder umgehen und alles an sich reißen, was ihnen paßt. Dies Gesetz von 1887 war so schlau abgefaßt, daß, während die Stadt New York gezwungen wurde, der Gesellschaft dieses große Gebiet zum ausschließlichen Gebrauch zur Verfügung zu stellen, doch das Besitzrecht — der leere Name — der Stadt ver- blieb. Die Eisenbahngesellschaft konnte nicht besteuert werden, solange die Stadt das Besitzrecht hatte?). Es ist geschildert worden, wie Kommodore Vanderbilt 1872 im Parlament ein Gesetz zur Annahme brachte, das die Stadt New York zwang, 4 Millionen Dollar für den Umbau des Schienenweges in der Parkavenue zu be- zahlen. Seine Enkel wiederholten diese Methode jetzt. 1892 faßte die Regierung der Vereinigten Staaten den Be- schluß, einen Schiffskanal durch den Harlem-Fluß zu bauen. Das Kriegsministerium, dem alle schiffbaren Gewässer unter- standen, erließ an die New Yorker Zentralbahn den Befehl, ihre Brücke auf eine bestimmte Höhe zu bringen, damit große Schiffe darunter durchfahren konnten. Um diesen Befehl ausführen zu können mußte das Niveau der Gleise nördlich und südlich vom Harlem ge- hoben werden. Hätte ein gewöhnlicher Bürger, der von der Behörde aufgefordert wäre, Verbesserungen oder Ver- änderungen an seinem Besitz vorzunehmen, versucht, die Stadt zu veranlassen, die Kosten ganz oder teilweise zu tragen, so wäre er ausgelacht worden. Die Vanderbilts 1) Minutes of the New York City Board of Estimate and Apportionment — Financial and Franchise Matters, 1907, S. 1071—-1085.

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