Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

257 lament, das in Albany tagte, unterbreitet. Das Parla- ment weigerte sich, dies Gesetz zu genehmigen. Nach kurzer Zeit aber sah das Parlament die Sache in einem an- deren Lichte und brachte es am 3. März zur Annahme. Ge- rade zu dieser Zeit konnte ein notorischer „Lobbyist“ in Albany mit einer Summe von 500 000 Dollar prahlen, und die Parlaments- und Senatsmitglieder schienen ungewöhn- lich reichlich mit Geld versehen zu sein!) ! Eine sehr lehrreiche "Transaktion zweifellos, die einen philosophischen Kommentar verdient. Dieser Kommentar soll jedoch unterbleiben und die Aufmerksamkeit zunächst auf die Besitzergreifung der Boston- und Albany-Eisen- bahn durch die Vanderbilts gelenkt werden. Die Vanderbilts werden Besitzer der Boston- und Albany-Eisenbahn Diese Eisenbahn war größtenteils auf Staatskosten ge- baut worden, mit Geld, das durch Steuern aufgebracht war, wobei die Stadt Albany 1 Million Dollar und der Staat Massachusetts 4 300 000 Dollar beisteuerte. An- fangs hatte es den Anschein, als ob die öffentlichen In- teressen völlig gewahrt blieben. Aber allmählich, Schritt für Schritt gingen die raublustigen korporativen Interessen an ihre heikle Arbeit und veranlaßten Parlamente und Staatsbeamte, das Volk zu betrügen. Der staatliche Aktien- besitz wurde völlig unterdrückt, und bald war eine pri- vate Gesellschaft der tatsächliche Besitzer. 1899 endlich löschte das Parlament von Massachusetts das letzte Besitzrecht des Staates, indem es diese sehr ein- trägliche Eisenbahn den Vanderbilts auf immer verpachtete gegen eine Entschädigung von 2 Millionen Dollar jährlich. Der Erwerb dieser Eisenbahnen ermöglichte der New Yorker Zentralbahn die direkte Verbindung mit Boston und mit vielen Punkten der Küsten New Englands und fügte dem Fisenbahnnetz der Vanderbilts etwa 400 Meilen hinzu. 1) Diese Information erhielt der Verfasser von einem Beamten, der in dieser wie in den folgenden Legislaturperioden die gesetzlichen Interessen der Stadt New York vertrat. Siehe Kapitel 80 der Laws von 1898, ferner Laws of New York 1898, Bd. 2, S. 142. Die Gesetzänderung bestimmte, daß Paragraph 24 des Aktiengesell- schaftsgesetzes auf Eisenbahngesellschaften nicht anwendbar sel.

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