Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 1)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895266750

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242184

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: XL, 412 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil: Die grossen Vermögen aus Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

“pr” leicht, weitere zu bekommen. Unter diesen Aktionären waren viele der hervorragendsten Kaufleute und Bankiers des Landes. Als Köder benutzten sie den Vorwand, daß „das Kapital weiter ermutigt werden müsse, sein Geld an- zulegen“. Aber dies Argument dürfte im Kongreß kaum ausschlaggebend gewesen sein. Nach dem Bericht der Senatskommission von 1873 — der Wilson-Kommission — wurden nahezu 436 000 Dollar verausgabt, um das Gesetz vom Juli 1864 durchzusetzen). Für diese 436 000 Dollar, welche die Union-Pacific-Eisen- bahn verteilte, erlangte sie deri Erlaß eines Gesetzes, der ihr weitere günstige staatliche Zuwendungen gewährte, die pro Meile 16 000 bis 48 0oo Dollar betrugen, je nach der Be- schaffenheit des Landes. Auch die Terrainschenkung wurde von 20 Meilen Breite auf 40 Meilen Breite ausgedehnt, so daß sie etwa 12 Millionen Morgen umfaßte, und die Vor- behalte des ursprünglichen Gesetzes wurden so abgeändert und verdreht, daß der Regierung wenig Chancen blieben, ihre Auslagen zurückzubekommen. Die Kapitalisten, die hinter diesem Projekt standen, hatten jetzt Gerechtsame, Schenkungen und Darlehen, die viele hundert Millionen Dollar wert waren. Aber um dies Geld aus dem Nationalvermögen zu bekommen mußten sie zunächst verschiedene Meilen ihrer Bahnen fertig bauen. Die Kapitalisten des Ostens hatten selbst so viele Raub- gebiete, in denen sie ihr Geld anlegen konnten, daß viele von ihnen nicht in der Lage waren, es in den unbevölkerten Gebieten des fernen Westens anzulegen. Die Banken woll- ten, wie bereits erwähnt wurde, 20 und oft 50, ja sogar 100 Prozent haben; sie sahen keine Möglichkeit, bei der Pacific- Bahn annähernd so viel herauszuschlagen. Alles Kapital, das die Union-Pacific-Eisenbahngesell- schaft 1865 privatim auftreiben konnte, war die ungenü- gende Summe von 500 000 Dollar. Es war also ein größerer Ansporn nötig, die Kapitalisten zu interessieren. Ames, 1) Reports of Committees, Credit Mobilier Reports, Forty-second Congress, Third Session, 1872—1873, No. 78, 18. Nach dem Berichte der Kommission war diese Summe zweifellos in Zusammenhang mit der Annahme des Zusatzgesetzes vom z. Juli 1862 verausgabt.

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