Das Recht auf Arbeit in geschichtlicher Darstellung

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1928055672

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-266904

Document type:: Monograph

Author:: Singer, Rudolf

Title:: Das Recht auf Arbeit in geschichtlicher Darstellung

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1895

Scope:: VI, 84 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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216 Eisenbahnen: Die Lokomotive. und so wurde dieser Zahnradtrieb später auch wieder beseitigt und die Engerth-Loko- motive durch „Vierkuppler" ersetzt. Von den vier gekuppelten Achsen besitzen einige eine gewisse Verschiebbarkeit in ihrer Längsrichtung, was das Durchfahren der Krümmungen erleichtert. Auch die neuesten auf der Arlbergbahn eingestellten Lokomotiven haben vier gekuppelte, teilweise verschiebbare Achsen nebst einer radial verstellbaren Laufachse. Sie be fördern 200 000 kg schwere Schnellzüge auf dieser bis 3O°/ 00 geneigten Bahn, äußern bis 10 000 kg Zugkraft und durchfahren die vorhandenen Gleisbögen von 200 bis 250 in Halbmesser mit 42 km Stunden-Geschwindigkeit. Die Engerth-Lokomotive fand seiner Zeit namentlich auch auf französischen Bahnen Eingang, sodann in der Schweiz u.s.w. Sie ist für alle Zeiten ein Merkstein im Eisenbahnmaschinenwesen, wie es „Globe" und „Planet" zwanzig Jahre vorher gewesen waren. Die sinnreichen Neubildungen, die sie gezeitigt hatte, lenkten den Lokomotivbau in neue Bahnen. Nunmehr gelang es, in ver schiedener Weise kurvenbewegliche Lokomotiven von großer Leistungsfähigkeit herzustellen, die die Gleiskrümmungen trotz ihres großen Radstandes leicht zu durchfahren vermochten. Sie sind seit den 50er Jahren in sehr verschiedener Weise wiederholt, namentlich auch in Deutschland und, wie vorstehend schon erwähnt, in Österreich ausgeführt worden. 221. Kerbn,td-Teildrrlokomotive der Kleinbahn Kirchlengern-Wallürilr, 1807, Kanart Günther.Meyer. (60 cm Spurweite.) Eine der bemerkenswertesten Lokomotiven dieser Gattung ist die vorerwähnte Fairlie-Lokomotive. Schon R. Stephenson hatte 1847 für die 10 1 / 2 km lange, mit 1:28>/2 schärfster Steigung ansteigende Rampe der Giovibahn bei Genua sogenannte Zwillingslokomotiven geliefert, das sind zwei ganz gleiche Tenderlokomotiven, die mit ihrem Hinterkessel gegeneinander gestellt und hier durch einen Drehbolzen beweglich verbunden sind. Fairlie baute unter Anlehnung an diesen Gedanken und unter Ver wertung der vorgenannten „Seraing" eine Doppellokomotive, deren Kesselanlage zwar zwei Langkessel mit je einer Rauchkammer und Esse, sowie zwei getrennte Feuerbüchsen besitzt, aber eine gemeinsame Feuerkiste mit den beiden Feuerthüren an einer Langseite. Die Räder einer jeden Kesselhälfte sind je für sich in einem kurzen Drehgestell gelagert, so daß die Lokomotive trotz ihres langen steifen Kessels kleinere Gleisbögen zwanglos durchfahren kann, wie dies im Grundriß der Abb. 220 für eine Hundertmeterkurve klar dargestellt ist. Da sich hier Räder und Dampfcylinder gegen den Kessel verdrehen, so müssen die Dampfzuleitungsröhren mit beweglichen Gelenken ausgestattet sein, die große Sorgfalt in Herstellung und Unterhaltung erfordern. Die Fairlie-Lokomotive hat im Auslande (Rußland, Mexiko, Peru u.s.w.) vielfache Anwendung gefunden. Auch auf der im 1. Abschnitt beschriebenen Festiniogbahn, der kleinsten dem öffentlichen Personen verkehre dienenden Schmalspurbahn (59 cm Spur), sind die langen Lokomotiven dieser

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