Kritische Geschichte der Nationalökonomie und des Socialismus

Untersuchungen über die Theorie des Preises

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 83457490X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-77841

Document type:: Monograph

Author:: Dühring, Eugen http://d-nb.info/gnd/118527797

Title:: Kritische Geschichte der Nationalökonomie und des Socialismus

Edition:: 2., theilw. umgearb. Aufl.

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Grieben

Year of publication:: 1875

Scope:: 1 Online-Ressource (XII, [1] Bl., 595 S.)

Collection:: Economics Books

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Automobile Torpedos. 739 Torpedolancier- oder Ausstoßrohre verfolgen den Zweck, den gefechtsbereiten Torpedo vom Schiff ins Wasser zu befördern und demselben hierbei eine bestimmte Laufrichtung zu geben. Sie haben daher dieselben Dienste zu verrichten wie die Kanonenrohre, nur mit dem Unterschied, daß der Impuls des Torpedos nur ein geringer zu sein braucht, da er im Wasser mit eigener Kraft sich fortbewegt. Mau verwendet daher zum Treiben des Torpedos komprimierte Luft oder auch eine Pulverpatrone. Anfänglich baute man die Lancierrohre in den Decks über Wasser ein und zwar entweder fest, in Bug und Heck, so daß das Nichten des Torpedos allein mit dem Schiff erfolgen mußte, oder zum Schwenken eingerichtet in der Breitseite, so daß das Richten des Torpedos bei beliebiger Fahrtrichtung des Schiffes mit Hilfe des Rohres geschah. Um eine Ablenkung des Torpedos beim Anftreffen aufs Wasser zu vermeiden, erhielten die Breitscitrohre nach 761. Lanriernng eines Torpedos. außen eine löffelförmige Verlängerung, in welcher der Torpedo mit Hilfe seiner über seinem Schwerpunkt angebrachten "P-förmigen Hängewarze so lange geführt wurde, bis er horizontal frei herabfallen konnte. Da die Überwasserrohre den feindlichen Geschossen ausgesetzt sind und daher im Gefecht durch einen Treffer leicht der Gefechtskopf dcS Torpedos durchschlagen und zur Detonation gebracht werden kann, so ist man neuerdings zu den Unterwasserlancierrohren übergegangen. Die Bauart dieser Rohre erforderte jedoch wiederum eigenartige und ingenieuse Einrichtungen, da der Torpedo, sobald er aus dem Rohr tritt, von den an der Schiffswand entlanggleitenden Wasserfäden abgelenkt wird und überdies das Schwanzende desselben durch Anstoßen an die Schiffswand leicht beschädigt werden kann. Es wurden daher starke Führnngsstangen aus dem Schiffskörper vor dem Lancieren des Torpedos hinausgeschoben, welche selbst bei hoher Geschwindigkeit genügende Festigkeit gegen den Wasserdruck besaßen und nach dem Torpedoschuß teil weise selbstthätig zum Einrennen gebracht wurden. Die Unterwasserrohre erfordern ferner besondere Schlensenschieber, welche das Innere des Rohres nach außenbords abschließen, wenn der Torpedo ins Rohr eingeführt wird. Nach dem Schließen des 93*

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