The Socialism of to-day

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 835096955

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-28834

Document type:: Monograph

Author:: Laveleye, Émile de

Title:: The Socialism of to-day

Place of publication:: London

Publisher:: Field & Tuer

Year of publication:: 1884

Scope:: 1 Online-Ressource (XLIV, 331 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

444 Fünfter Teil. Verkehrswesen. IV. Binnen- und Seeschiffahrt. große Schiffe von 400 und mehr Tonnen Tragfähigkeit gebaut und betrieben werden konnten, sondern weil die ganz kleinen Fahrzeuge wegen ihrer hohen Schiffahrtskosten nicht mehr in das Eisenbahnzeitalter hineinpassen. Sie würden sich auch vermindert haben, wenn man die Wasserstraßen nicht verbessert hätte, ja vielleicht dann noch mehr. Die anderen kleinen Schiffe von 100—200 t Tragfähigkeit, also in den Abmessungen der heutigen Finowkähne, haben sich dagegen mit dem Ausbau der Wasserstraßen nicht vermindert, sondern ganz bedeutend vermehrt, und zwar nicht nur auf den öst lichen Wasserstraßen. Selbst auf dem Rhein, der doch den größten Schiffen zugänglich ist, ist keine Abnahme zu verzeichnen. In ganz Deutschland haben die 100 bis 200 k-Kähne in den letzten 20 Jahren von 2079 auf 6925 zugenommen. Ein neues Beispiel, daß ein für große Schiffahrt eingerichteter Kanal auch die Kleinschiffahrt fördern kann, bietet der Dortmund-Ems-Kanal, der zur Folge gehabt hat, daß die Zahl und Tragfähigkeit der zwischen 70 und 150 t ladenden Emspünten seit seiner Eröffnung sich fast verdoppelt haben. Im Jahre 1899 verkehrten durch die Kanalschleuse zu Meppen auf Emspünten rd. 39000, im Jahre 1902 rd. 88000 t. Daraus ergibt sich, daß auch für Schiffe von geringer Tragfähigkeit ein Verkehrs bedürfnis vorliegt, das von größeren Fahrzeugen nicht befriedigt werden kann, und es ist zu erwarten, daß infolge des Ambaues des Finow- und Bromberger Kanals eine Abnahme der 100 bis 2Ö0t-Kähne nicht eintreten wird. 3. Die volkswirtschaftliche Bedeutung des Kanals Rhein-Hannover. Von Leo Sympher. Denkschrift, betreffend die Herstellung eines Schiffahrtskanals vom Rhein nach Hannover. Haus der Abgeordneten. 20. Legislaturperiode, I. Session. *90*. A zu Nr. 96. 5. >*5—§6. Die von der Kanalanlagc zu erwartenden wirtschaftlichen Vorteile entspringen im wesentlichen aus der Ersparnis an Transportkosten, die der neue Verkehrsweg gegen über der Eisenbahn gewährt. Daß diese Ersparnis eine erhebliche, jährlich nach Millionen zählende werden wird, haben amtliche Ermittlungen mit Sicherheit ergeben. Soweit dieser Ersparnis nicht Ausfälle an Reineinnahme der Eisenbahnen gegenüber stehen, bedeutet sie schon an und für sich einen volkswirtschaftlichen Gelvinn, der aber wahrscheinlich wesentlich durch den Ruhen der Belebung vorhandener und der Erweckung neuer Erwerbszweige übertroffen werden wird. Deutschland, das unter den industriellen Staaten bereits einen sehr hohen Rang einnimmt, leidet unter dem Adelstände, daß seine Erzeugungs-, Verarbeitungs- und Vcrbrauchsstättcn weit voneinander getrennt sind. In England und Belgien liegen z. B. Eisen und Kohlen nahe beisammen; es bedarf keiner hohen Transportkosten, um Erz und Kohlen zusammenzuführen und zu verarbeiten. In Deutschland sind die größten Eisenindustriebezirke auf teilweisen Bezug wenigstens eiiles der Rohstoffe, Erz oder Kohle und Koks, aus größerer Entfernung angewiesen, weil die nahegelegenen Bergwerke entweder zu wenig oder minderwertige Erzeugnisse liefern. Sie erstreben durch niedrige Eiscnbahnausnahmetarifc oder Wasser straßen die wirtschaftliche Entfernung zwischen Gelvinnungs- und Verbrauchsort zu vermindern. Da für Kohle und Eisen das ganze Land Verbraucher ist und beide Massen güter nlehr als 50 °/o aller in Deutschland zun, Versand gebrachter Waren ausmachen, so erhellt hieraus das große allgemeine Interesse an billigen Transportkosten für Kohle

Access restriction

Copyright

fullscreen: The Socialism of to-day

Monograph

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation