Cost of living in German towns

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 866449027

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-93831

Document type:: Monograph

Title:: Cost of living in German towns

Place of publication:: London

Publisher:: Stat. Off.

Year of publication:: 1908

Scope:: 1 Online-Ressource (LXI, 548 Seiten)

Collection:: Economics Books

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702 der Union-Eisenwerke vollzog, lief ein ähnlicher Vorgang bei der Schlußstein-Brückengesellschaft. Genau wie die Unionwerke ursprünglich unter den Gebrüdern Kloman ein Unternehmen gewesen waren, das persönlich von Besitzern geleitet wurde, die in der Branche technische Erfahrung be- saßen, dann aber unter die Herrschaft von Leuten geraten war, die lediglich als Geschäftsmänner und Geldgeber ge- kommen waren — genau so wurde die ursprüngliche Firma Piper & Schiffler durch die Schlußstein-Gesellschaft er- zetzt. Piper war ein Mann von großer technischer Begabung, der andauernd Erfindungen auf dem einen oder auf dem anderen Gebiet ausbrütete. Sein Kompagnon Schiffler war „ein guter Antreiber“, d. h. er verstand mit den Arbeitern amzuspringen und die äußerste Leistung aus ihnen heraus- zuquetschen. Beide Kompagnons hatten gleichzeitig im Eisenbahnbau gearbeitet; den Piper hatte Carnegie schon [858 in Altona kennen gelernt, wo Carnegie damals bei der Pennsylvania-Bahn bedienstet war. Den Dienst bei dieser Bahn gab Carnegie erst 1865 auf, gerade im Gründungs- jahr der Schlußstein-Brückengesellschaft. Sobald diese Gesellschaft gebildet war, wurden sowohl Piper wie Schiffler zu Handlangern heruntergedrückt. Es ist nicht zu leugnen, daß die großen Kapitalien, die in die Schlußstein- Gesellschaft gesteckt wurden, hauptsächlich der Gewißheit einträglicher Aufträge durch Thompson, Scott und andere Eisenbahnbeamte zu danken waren. Bridge, der als persön- licher Sekretär Carnegies Zugang zu gewissen privaten Doku- menten hatte, versichert, Carnegie hätte seine Hauptanteile an der Brückengesellschaft lediglich als Gratifikation für seine Dienste bei der Gründung erhalten, ohne daß er dafür einen Pfennig bezahlt hätte; da ihm diese Anteile aber nicht genügten, habe er zur Erlangung weiterer Aktien einen Schuldschein gegeben, zu dessen Bezahlung die vier ersten Dividenden hingereicht hätten. Wie durch die Binnenhandels-Kommission der Ver- einigten. Staaten 1906 festgestellt wurde, billigte J. Edgar T'hompson als Präsident der Pennsylvania-Eisenbahn es auch, laß hohe Eisenbahnbeamte Geld bei Kohlengesellschaften

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