Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 870662961

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-49543

Document type:: Monograph

Author:: Guyot, Yves; Urbano, Rafael

Title:: El comercio y los comerciantes

Place of publication:: Madrid

Publisher:: Jorro

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 557 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Libro II - La evolución del comercio

Collection:: Economics Books

286 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. les divers échelons qui le séparaient de sa position actuelle, la mesure de sou savoir-faire ; puis des contremaîtres. Les' services rendus par ceux-ci sont appréciés ; ce sont, dans le bataillon industriel que forme le personnel d’un chantier, de remarquables sous-officiers; il existe un contremaître par ate lier (menuiserie, machinerie, charpente) et par spécialité d’ou vrage. S’il faut exécuter un ouvrage difficile, les employés du bureau des dessins vont vérifier quotidiennement les tra vaux. Au total, les cadres des chantiers ne conqitent pas plus d’une vingtaine de personnes, pour plus de 2,000 ouvriers. La matière première, charbon, acier, etc., fournie en abondance par le district, arrive à très peu de frais, au moyen de voies directes, dans l’établissement : les frais généraux sont réduits, ils ne dépassent pas le i5 p. 100 du salaire payé. Quant aux bénéfices réalisés par l’entreprise, ils sont impor tants, bien que sur chaque alfaire MM. Swan et Hunter se contentent de prélever une rémunération modeste. Le prix des navires est notablement inférieur au prix similaire français; au moment où je visitai les chantiers de Wallsend, ils avaient sur cale le paquebot Juenüa, magni fique vaisseau de i3,20o tonneaux de jauge officielle, pour la compagnie Cunard. Le marché passé avec celle-ci s’élevait à 7,5oo,ooo francs; en France, le meme navire eut coûté, au bas mot, dix millions. M. Hunter s’organise pour la production, dans l’avenir, de paipiebots et de cargos puissants. Dans une communica tion qu’il fit récemment à la Société des ingénieurs-cons tructeurs de Newcastle-sur-Tyne, il concevait sous la forme suivante le transatlantique de l’avenir : ce navire, disait-il, portera au moins 12,000 tonneaux de poids mort et sa jauge devra lui permettre de transporter 20,000 tonneaux de mar chandises, à raison d’un ])eu plus d’un mètre cube par 1,000 kilogrammes ; son approvisionnement de charbon sera

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