Die Ausschließung der Land- und Forstwirte aus dem Handelsrecht

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 87637500X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-1772

Document type:: Monograph

Title:: Die Handelskammern

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Reimer

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (VI, 121 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Europa

Collection:: Economics Books

Feuerschiffe. 567 Feuerschiffe aus. Dies sind stark gebaute, an kräftige Anker gelegte Schiffe, die bei Tag am Mast eine Kugel oder Flagge als Erkennungszeichen tragen und bei Nacht am Mast eine aus mehreren Laternen vereinigte Lampe hochziehen. Meist sind sie rot gestrichen und tragen weithin deutliche Aufschrift. Zur Bedienung der Lampe haben sie dauernd einige Mann an Bord. Der geringeren Höhe wegen kann natür lich ihr Feuer nicht weit sichtbar sein, weit nachteiliger ist aber, daß die Feuerschiffe, bei sehr schlimmem Wetter, bei starkem Eisgang und dergleichen in Sicherheit ge bracht werden müssen, also zu einer Zeit, wo ihr warnendes Licht erst recht notwendig wäre. Wenn Nebel und Schnee die kleine Lampe unsichtbar machen, geben die Feuerschiffe Schallsignale. Eine Verbesserung der Feuerschiffe besteht in der An ordnung eines aus schmiedeeisernem Gerüst bestehenden, statt des Mastes errichteten Leuchtturmes, auf welchem eine größere, weit stärkeres Licht spendende Laterne an gebracht werden kann. Das durchbrochene Turmgerüst bietet dem Wind so wenig Fläche, daß die Standfähigkeit des Schiffes dadurch nicht mehr beeinflußt wird, als durch einen gewöhnlichen Mast. Daß eine Verbindung der Leuchtschiffe mit dem Festlande von großer Bedeutung ist, damit diese, wenn ihnen selbst Gefahr droht, oder wenn von der See einfahrende Schiffe in ihrer Nähe auf den Grund geraten sind, oder sonst einen Unfall erlitten haben, vom nächsten Hafcnplatz einen Schlepp dampfer oder ein Ret tungsboot herbeirufen können, liegt auf der Hand. Man hat durch Telegraphenkabel eine Verbindung herzustellen gesucht; es ist dies aber mit besonderen Schwie rigkeiten verknüpft, weil die Schiffe beim Wechseln von Ebbe und Flut und bei den verschiedenen Windrichtungen um ihren Anker schwingen und da durch Verwickelungen des Kabels mit der Anker kette eintreten. An der Rordjeeküste sind daher seit dem Jahre 1876 auf Veranlassung der preußi schen Regierung Versuche angestellt worden, die Verbindung von an besonders gefährdeten Stellen liegenden Leuchtschiffen mit dem Festlande durch Brieftauben herzustellen, und es hat sich diese Einrichtung an der Eidermündung aufs glänzendste bewährt. Auf dem 67 km von Tönning entfernten „äußeren Feuerschiff" und auf der zwischen diesem und dem Lande ankernden Eidergaliote wurden Taubenpoststationen eingerichtet, um dringende Nachrichten schnellstens nach Tönning zu befördern. Bei mehreren Unfällen hat sich diese Taubenpost als sehr wertvoll erwiesen. So war z. B. am 15. Oktober 1881 bei einem starken Sturm die Ankerkette des Feuerschiffes gebrochen, und dieses kam ins Treiben. Vier mit der Depesche um Hilfe abgesandte Tauben kamen trotz des Sturmes in Tönning an, nach einer längsten Flugzeit von 58 Minuten, worauf sofort ein Dampfer in See ging, das Feuerschiff aufsuchte und in Sicherheit brachte. Die Beschaffung eines Feuerschiffes erfordert 150000 bis 200 000 Mark. Es handelt sich also, abgesehen von den Menschenleben, um erhebliche Werte, denen gegenüber die Unterhaltungskosten der Bricftaubenstationen nicht in Betracht kommen können. 553. Feuerschiff. Die jährliche Unterhaltung eines Feuerschiffes kostet ungefähr 30000 M., wogegen die Unterhaltung eines Leuchtturmes nur 5000 — 6000 M. erfordert. Wo also der Bau eines Leuchtturmes überhaupt möglich ist, wird trotz der hohen Baukosten im Ver gleich zu den niederen Anschaffungskosten eines Feuerschiffes doch die Anlage eines Turmes vorteilhafter sein.

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