Die obligatorische Krankenversicherung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 881661368

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-3236

Document type:: Monograph

Author:: Goldberger, Ludwig Max http://d-nb.info/gnd/117548804

Title:: Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten

Edition:: Achte Auflage

Place of publication:: Berlin

Publisher:: F. Fontane & Co.

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (299 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel XV. Amerikaner über Amerika

Collection:: Economics Books

82 verwickelteren Betrieben leicht auftreten. Während man in Preußen, von dem zweimal in der Woche verkehrenden Expreßzug abgesehen, auf der großen Westostlinie Köln—Königsberg nicht in demselben Wagen vom Rhein nach Altpreußen gelangen kann, eröffnen sich in Rußland die großartigsten Perspektiven. Da fährt man, fast möchte man sagen, mit einer gewissen Selbstverständlichkeit, von Kalisch nach Rostow und Baku, von Warschau nach Saratow und Taschkent, von Riga nach Sewastopol und Rostow, von St. Petersburg nach Perm und Tscheljabinsk, sowie nach Noworossijsk, Baku, Tiflis und Batum. Es war schon seit einer Reihe von Jahren ermöglicht, in den sibirischen Zügen ohne Umsteigen von Moskau und St. Petersburg nach Irkutsk zu gelangen. Die Vervollkommnung der Technik hat nun aber ein Wagen- und Achsenmaterial geschaffen, das auch eine ununterbrochene zehntägige Fahrt aushält. Seit dem Sommer 1914 1 ) fällt infolgedessen das Umsteigen in Irkutsk fort, so daß die Fahrt im durchgehenden Wagen zum Stillen Ozean und zur Mandschurei (bis Tsehangtschun, dem Endpunkt der russischen Spur) vor sich gehen kann. Man kann jetzt somit im selben Wagen (St. Petersburg—Wladiwostok) 8850 km zurücklegen, eine Rekordstrecke, die auch in der neuen Welt bei weitem nicht erreicht wird. Beinahe möchte man glauben, daß man in Rußland bei der Aus bildung des durchgehenden Verkehrs hier und da ein wenig übertreibt. Zwar nicht so sehr dadurch, daß man etwa zwei verschiedene Verkehrs gelegenheiten von St. Petersburg nach Kiew hat, beide von der gleichen Länge 2 ). Auch daß von St. Petersburg durchgehende Wagen über Dno nach Staraja Russa, dem bekanntesten Stahlbad im nordwest lichen Rußland, geleitet werden, ist verständlich, da die Nowgorodbahn (Tschudowo an der Nikolaibahri—Nowgorod—Staraja Russa) schmal spurig ist. Führt man doch auch aus demselben Grunde durchgehende Wagen von St. Petersburg und Warschau über Iwangorod nach Graniza an der österreichischen Grenze. Eigenartiger mutet schon die Ver bindung Warschaus mit Petersburg über Sjedlez, Lida, Polotzk und Bologoje an der Nikolaibahn an, wodurch eine Strecke von 1412 W (1506 km) entsteht, während die direkte Strecke nur 1046 W (1117 km) lang ist. Seltsam ist es aber, wenn von Bologoje auch Wagen über Dno nach St. Petersburg laufen oder von Sonkowo an der Rybinsker Bahn über Bologoje nach Moskau oder gar von Moskau über Lichoslawl *) Frankfurter Zeitung 12. Juni 1914 (Xr. 101). 2 ) Die westliche Linie führt über Wilna und Samy, also in einem großen, nach Westen gezogenen Bogen (1246 W, 1329 km). Die östliche, weniger empfehlens werte Route benutzt zunächst die scharf südlich gerichtete Strecke über Witebsk und Mohilew nach Shlobin, richtet dann aber, da die naturgemäße Fortsetzung nach Kiew noch fohlt, ihren Kurs südöstlich über Homel nach Bachmatsch und erreicht nach einer weiteren scharfen (südwestlichen) Richtungsänderung die Dnjeprmetropole (1244 W 1327 km).

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Full text: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

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