La defensa social

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 881869058

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-2817

Document type:: Monograph

Author:: Meyer, Lothar http://d-nb.info/gnd/101162464

Title:: Die englische Agrarenquete von 1913

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlagsbuchhandlung Paul Parey

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (59 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Document type:: Monograph

Structure type:: Contents

Collection:: Economics Books

ansiedeln kann, wenn zwischen Bremen und Hamburg sich so schwer der geometrische Ort gemeinsamer Wirkung finden läßt. Von der deutschen Handelsflotte gehören 55,58 nach Ham— burg und 26,5 8 nach Bremen. Aber ich weiß, daß ich im Namen vieler Hamburger spreche, wenn ich neidlos erkläre, daß dieser Quantität gegenüber die Bremer Qualität in vielen Dingen vor— zuziehen ist. Ich muß gestehen, daß wir manchmal voll Neid blicken auf das, was hier geschieht, und zwar gerade in Fragen, die mit dem Werkbund in Zusammenhang stehen, z. B. mit den künstlerischen Anforderungen an den Schiffbau. und daß wir manches davon lernen können. Vom deutschen Schiffbau heute zu sprechen, ist ein eigenartiges Ding. Zwar haben wir nach dem Vertrage von Versailles be— gonnen, eine neue deutsche Handelsflotte zu bauen, aber im all— gemeinen besteht über diesen Neubau der Handelsflotte ein ganz grundlegender Irrtum. Man spricht sehr gern von dem neuen Bauprogramm, das in den letzten Jahren verwirklicht worden sei. Aber zum größten Teil ist es gar kein neues Bauprogramm gewesen, sondern es ist zum überwiegenden Teil die Abwicklung der Baupläne gewesen, die im Frieden unter ganz andern Vor— aussetzungen beschlossen worden waren. Wenn ich z. B. an die Hamburg —Amerika Linie denke, so ist zu konstatieren, daß sie in den Jahren vor dem Kriege ihre Passagierdampfer in außer— ordentlich hohem Maße ausgebaut hat durch Einstellung der Imperator-Klasse, daß sie den Passagierverkehr zu einer Höhe entwickelt, der heute nicht wieder erreicht werden kann, und da war es naturnotwendig, daß Ballin 1913 und Anfang 1914 sein Hauptaugenmerk wieder auf die großen Frachtdampfer richtete. Und das sogenannte Bauprogramm der Hamburg—Amerika Linie 1918 bis 1922 ist denn auch zum größten Teil nichts weiter als eine Abwicklung des Ballinschen Testaments hinsichtlich des Frachtdampferbaues gewesen. Und ebenso wichtig ist zu wissen, daß die neue deutsche Handels— flotte nicht frei und nicht ohne Hemmungen gebaut werden konnte, sondern daß die Gelder des deutschen Volkes, die da als Entschädigung gezahlt wurden und mit dazu beigetragen haben, 35

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