Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Die Transportpolitik und der Antwerpener Hafen

Collection:: Economics Books

103 „Was Antwerpen anlangt, so ist dieses Eingreilen gerechî- fertigt, weil das nationale Interesse es fordert." 2<i ) „Wenn es sich um einen Hafen handelt, dessen wohltâtiger EinfluB sich auf die Ailgemeinheit des Landes erstreckt, stoBt das staat- liche Eingreilen auf keinen Widerspruch mehr; im Gegenteil, es wird zur dringenden Pflicht." * 27 ) Er erkennt dem Staat jedoch nicht das namliche Recht zu hinsichtlich der anderen belgischen Hafen, insbesondere Gent und Zeebrugge, weil „ein Hafen vom nationalen Standpunkt aus nur dann zulâssig ist, wenn er dem Lande neuen Verkehr bringt," 28 29 ) was er ihnen abspricht, da ,,man sagen kann, dai3 der groBte Teii des Verkehrs, der die belgischen Konkurrenzhâfén unterhalt, Ant werpen entzogen wird," ”) und dann andererseits ,,ailes, was den Schiffahrtsverkehr Antwerpens verringert oder seiner Entwickelung entgegenwirkt, zur Verringerung der Vorteile beitragt, die Belgiens Industrie und Handel aus diesem Hafen erwachsen", 30 ) Die nachstehende Tabelle beweist übrigens, daB es nôtig ist, aile Krâfte des Landes auf einen einzigen Hafen zu kon- zentrieren: Tabelle XXIII. Staatlidies Anlage- Verkehr Unkosten Hafen kapital in 100000 Netto- in Mill. Fr per in Mill. Fr. Reg.-Tonnen 100 000 f Verkehr Antwerpen . . 350 175 20 Gent 73 18 40 Brügge .... 61 8 76 Ostende . . . 48 4 120 Nieuwport . . 42,5 0,8 53 Briissel. . . . 80 8,0 1000 20 ) De Leener, La politique des transports, p. 40. 27 ) Ibid., p. 21. 28 ) De Leener, La politique des transports, p. 258, 29 ) Ibid., p. 256. •■>») Ibid., p. 260.

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