Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Der Schiffahrtsverkehr

Collection:: Economics Books

18 1913 für die deutsche Flagge aufgegebenen Ziffern sprechen übrigens gleichfalls dafür, Wir lassen sie hier îolgen: 5 ) Netto-Reg.-t Eingelaufen; 1745 Schiffe von zusammen 3 863 463 10 ) f 24 Segelschiffe „ „ 51043 und darunter | 36 Seeleichter „ „ 16 619, Die 1745 Schiffe gehorten 89 verschiedenen Reedereien; der Anteil der hauptsâchlichsten davon ist folgender: Netto-Reg,-t Norddeutscher Lloyd . . . von zusammen 943 691 Hamburg—Amerika-Linie . ... 226 fl n „ 658 558 Hansa-Linie . ... 129 11 n „ 419 449 Deutsch-Australische D.-G, . ... 111 11 n „ 350 526 Roland-Linie ...... . . . , 62 11 n „ 204 007 Deutsch-Ostafrika-Linie . . . . , . 44 11 n „ 167 939 Hamburg—Südamerikan, D.-G . . . . 49 11 n „ 140 053 Deutsche Levante-Linie . . . . . . 72 11 ii „ 125 025 D.-G, ,,Neptun‘‘ . ... 193 11 n „ 118 739 Kosmos-Linie . . . . 26 11 a „ 90 168 Oldenburg-Portugies. D, R. . . . . . 63 11 n „ 63 840 Woermann-Linie . . . . 18 11 a „ 57 010 Es ist behauptet worden, dafi die deutschen Schiffe in Antwerpen vornehmlich die Ausfuhrprodukte ihrer eigeneh Landesindustrie, die als Transitgut durch Belgien kommen, geladen und somit unserem Lande nur wenig Nutzen gebracht haben, Das trifft ganz und gar nicht zu; die Zeit, da der Handel der Flagge folgte, ist lângst vorüber, „Im Verkehr mit einem besonders wichtigen Gebiet," schreibt Prof. Schu macher 11 ), „für das Antwerpen mehr Ladung bietet als Ham- burg und Bremen zusammen, haben sie [d, i, die deutschen Dampfer] in den vier Jahren 1910—1913, wie ich genau fest- stellen konnte, 20 % mehr Frachttons aus Belgien als aus Deutschland in Antwerpen eingenommen," obgleich der Transitverkehr im Ausgang über Antwerpen, wie wir spater sehen werden, mindestens die Hâlfte vom Gesamtverkehr betragt. s ) Weltwirtschaftliches Archiv, Bd. V, II, S, 281. t0 ) Der Schiffsraum ist nach deutscher Weise berechnet. J1 ) H, Schumacher, Antwerpen, S, 120 f.

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