Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vierter Teil. Weltwirtschaft und Handelspolitik

Collection:: Economics Books

laß wir auch noch darin einig sind, daß diesen Bestrebungen im Hinblick auf die Finanznot von Reich, Ländern und Gemeinden und im Hinblick auf die schwierige Wirtschaftslage leider enge Grenzen gezogen sind. Zu Einzelheiten des heute zur Erörterung stehenden Planes möchte ich nicht sprechen, nur zur grundsätzlichen Frage. Diese Versammlung oder der Ausschuß, der sich mit den Angelegenheiten der „Beleimü‘ oder „Müleiberl“, wie Sie das nennen wollen, zu beschäftigen hat, wird Stellung zu nehmen haben zu der Frage, ob den Bedürfnissen des Autofernverkehrs Rechnung getragen werden soll im Rahmen der Instandsetzung vor- handener Landstraßen oder durch den Bau von Nur-Autostraßen, wie Herr Ministerialrat Dr.-Ing. Speck sie genannt hat. Auf die Gefahr hin, daß wir uns bei dem einen oder anderen unbeliebt machen, möchte ich: sagen, daß das Reichsverkehrsministerium das erstere für angezeigt hält, daß es der Auffassung ist, daß der Bau von Nur-Autostraßen nur aus- nahmsweise unter ganz besonderen Verhältnissen in Frage kommen kann. Die Gründe für eine derartige Stellungnahme sind eigentlich in dem Vortrag, den Herr Ministerialrat Dr.-Ing. Speck gehalten hat, schon alle angegeben worden; ich kann mich deshalb darauf beschränken, einige Gesichtspunkte ganz kurz zu unterstreichen. Ich möchte darauf hinweisen, daß die Eigenart des Kraftfahrzeugs als des anpassungs- ähigsten, freizügigsten, beweglichsten Verkehrsmittels doch darin be- steht, daß es unabhängig ist von einer bestimmten Linie und einem be- stimmten Fahrplan, und daß man dieser Eigenart des Kraftfahrzeugs am besten Rechnung trägt, wenn man dafür sorgt, daß ein weit verästeltes Landstraßennetz für den Kraftfahrzeugverkehr zur Verfügung gestellt wird. (Zurufe: Sehr richtig!) Wir werden in unserer Auffassung, daß der Bau von Nur-Autobahnstraßen nur ausnahmsweise in Frage kommen <ann, durch die Tatsache bestärkt, daß Nur-Autostraßen in anderen zuropäischen Ländern nur ausnahmsweise vorkommen. Die besonderen Gründe, die zum Bau der italienischen Straßen Anlaß gegeben haben, sind vorhin bekannt gegeben worden. Auf die „Avus‘“ in Berlin brauche °cCh hier nicht einzugehen im Hinblick auf ihren Doppelcharakter als Ver- kehrs- und Übungsstraße. Wir werden in unseren Bedenken ferner durch Äußerungen aus Kraftfahrerkreisen bestärkt. In der automobilistischen Fachpresse ist in der letzten Zeit von namhaften Herren der Auffassung Ausdruck gegeben worden, daß dem Automobilverkehr mehr durch den Ausbau der vorhandenen Straßen gedient werde als durch den Bau von Nur-Autostraßen. Es wird in diesen Aufsätzen darauf hingewiesen, daß letzten Endes die Automobilisten selbst die Kosten zu tragen hätten, und 2s wird vor allen Dingen auch die Befürchtung geäußert, daß namentlich dann, wenn normale Landstraßen und Autobahnstraßen in den Händen derselben Verwaltung seien, zu befürchten sei, daß die ersteren vernach- lässigt würden und daß darunter der Automobilverkehr zu leiden habe. Herr Ministerialrat Dr.-Ing. Speck hat die finanzielle Frage sehr In

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