Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zur allgemeinen Handelspolitik. Zollwesen

Collection:: Economics Books

190 — die alte Reichsgarantie, die, trotz aller Umgehungen und Ver änderungen, doch immer noch eine allzu einseitige Störung eines modus vivendi hintenangehalten hatte, aufhörte, die deutschen Einzelstaaten volle Souveränität erlangten, so sind auch die nach der französischen Zeit zustande gekommenen Regelungen auf einer ähnlichen völkerrechtlichen Grundlage errichtet worden. Nach Vorangang des ersten Pariser Friedens vom 30. Mai 1814 (Art. 5) wurden in der Wiener Kongrefsakte vom 9. Juni 1815 in den Artikeln 108—117 und in der deutschen Bundesakte vom 8. Juni 1815 Art. 19 vorbereitende Bestimmungen getroffen, die die Basis für die späteren Vereinbarungen zwischen den Uferstaaten bildeten. Die Verhältnisse der grofsen konventionellen Ströme Rhein, Weser und Elbe sind danach in den folgenden Jahren durch die verschiedenen Schiffahrtsakten geregelt worden. Eine Konvention wegen des Rheins vom 24. Mai 1815 war der Wiener Kongrefsakte mit der Bestimmung (Art. 117) angehängt worden, dafs sie einen integrierenden Teil der Akte ausmachen solle. Die Sitzungen der Zentralkommission für die Rheinschiffahrts angelegenheiten begannen bereits im August 1816 zu Mainz, kamen aber erst am 81. März 1831 mit der zwischen Baden, Bayern, Frankreich, Hessen und bei Rhein, Nassau, den Niederlanden und Preufsen vereinbarten Rheinschiffahrtsakte zum Abschlufs. Die Beratungen der Elbschiffahrtskommission begannen am 8. Juni 1819; die Elbschiffahrtsakte wurde am 23. Juni 1821 abgeschlossen und am 20. November 1821 von den beteiligten Regierungen ratifiziert. Sie trat am 1. Januar 1822 für den ganzen Lauf der Elbe in Wirksamkeit, und war z. T. vorbildlich für die Weserakte. Die Weserschiffahrts-Kommission, auf deren Konstituierung der Oberpräsident von Westfalen v. Vincke im März 1816 erneuert angetragen hatte, beriet seit dem 5. Februar 1821 in Minden, ver einbarte die Weserschiffahrtsakte bis zum 10. September 1823 und tauschte bis zum 14. Januar 1824 die Ratifikationen aus; die Akte trat am 1. Mai 1824 *) in Kraft. Die Rheinschiffahrtsregelung wurde durch den bekannten Streit mit dem Passus jusqu’ä la mer, den die holländische Regierung dahin auslegte, dafs sie berechtigt sei, einen Seezoll zu erheben, da die Regelung nur die Rheinschiffahrt bis an das Meer, nicht jusque dans la mer, bis in das Meer, laut Pariser Friedensvertrag erfasse, r ) Statt am 1. März 1824, wie in der Akte vorgesehen. S. Smlg. der Verordn, des Senats d. fr. Hsatdt. Bremen 1824, 4. März, S. 1, no. 1.

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