La question d'Orient depuis ses origines jusqu' à nos jours

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89315170X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-76526

Document type:: Monograph

Author:: Driault, Édouard http://d-nb.info/gnd/116222948

Title:: La question d'Orient depuis ses origines jusqu' à nos jours

Edition:: 6. éd. mise au courant des derniers événements

Place of publication:: Paris

Publisher:: Librairie Félix Alcan

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

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LA POLITIQUE DES RÉFORMES. 189 donna des attributions administratives et législatives, une- part de l’autorité suprême, de sorte qu’il put être une sorte de Parlement rudimentaire. Il y appela une forte proportion de conseillers chrétiens, et, en inaugurant ses séances le 10 mai, il lui confia la mission d’assurer « par l’union de tous la prospérité générale et les progrès de l’instruction publique ». Cet acte fut accueilli par les très vives satisfactions des chrétiens ; ils accompagnèrent d’enthousiastes ovations le départ pour Constantinople des conseillers de leur religion. « Je compte, disait encore le sultan, faire appel à toutes les capacités comme à toutes les nationalités : Syriens, Bulgares, Bosniaques, seront ici comme en un centre commun, et deviendront les auxiliai res de mes ministres ». Selon la même inspiration fut encore créée une Ilaute-Cour de Justice, composée aussi de musulmans et de chrétiens et répondant au dogme de la séparation des pouvoirs exécu tif et judiciaire. Le président du Conseil d'État fut Midhat pacha, personnage très éclairé et très convaincu que les réformes étaient nécessaires au salut de l'empire ottoman. Enfin, dans un intérêt stratégique et surtout économi que, fut dressé le plan d’un vaste réseau de chemins de fer, destiné à recouvrir toute la péninsule des Balkans. Il devait surtout se composer de deux grandes lignes, qui, parties de Constantinople et de Salonique, se joindraient aux voies du Danube moyen. Un contrat fut passé, en 18Ò8, entre la Porte et une compagnie dite franco-belge^ formée surtout de capitalistes français, et les travaux furent bientôt commencés à Dédé-Agatch sur la mer Egée,, à Constantinople et à Salonique. Les conséquences en pouvaient être très importantes ; car, par leur situation géographique, ces pays sont destinés à devenir le lieu du grand transit indo-européen. Surtout rien ne pouvait être plus favorable au développement de la civilisation euro péenne, à la lusion des races et des intérêts. Si les Musul- mns fanatiques en marquaient de l’inquiétude et redou taient que a la locomotive venue de Paris ou de Vienne ne fût comme le cheval de Troie apportant dans ses flancs la destruction et la mort », les esprits éclairés se persuadaient que les voies ferrées contribueraient plus que les canons rayés à la solufion du problème oriental. Quel eût été le résultat de cette politique, en apparence si résolue, si elle avait été continuée assez longtemps, si

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