Bremens Warenhandel und seine Stellung in der Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 894756680

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-9497

Document type:: Monograph

Author:: Gehrke, Franz http://d-nb.info/gnd/138934983

Title:: Bremens Warenhandel und seine Stellung in der Weltwirtschaft

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (126 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Teil. Besprechung des Warenhandels Bremens

Collection:: Economics Books

— 16 — Tabelle III. Übersicht über die Schiffahrt auf der Oberweser (ohne Flöße). Jahr In Bremen kamen an Von Bremen gingen ab beladen leer zus. beladen leer zus. Schiffe Reg.- Tons Schiffe Reg.- Tons Schiffe Schiffe Reg.- Tons Schiffe Reg.- Tons Schiffe 1867/71 852 66000 66 6000 918 483 43 00 ° 427 27 000 910 1872/76 927 80000 59 5000 986 371 37000 614 48 000 985 1877/81 400 44000 9i 9000 491 388 44 000 130 10 000 518 1882/86 498 57000 80 9000 578 402 53000 165 13 000 567 1887 894 111000 67 8000 961 552 87000 312 31 000 864 1888 I 191 178000 66 8000 1257 562 99000 675 85 000 1237 1889 843 126000 9i 14000 934 596 101000 339 39 000 935 1890 954 147000 78 10 000 1032 621 105000 343 42 000 964 1891 932 144000 94 14000 1026 663 110000 34° 44 000 1003 1892 1025 165 000 55 8000 1080 704 126000 37° 46 000 1074 1893 1134 173000 74 13000 1208 713 128000 472 55 000 1185 1894 1249 190000 I2 5 20 000 1374 826 148000 537 60 000 1363 1895 1207 184000 70 10 000 1277 805 144 000 45° 47 000 125s 1896 1231 201 000 130 20 000 1361 1000 182000 35° 38 000 1350 1897 1562 260000 113 18000 1675 1004 185000 618 86 000 1622 1898 1451 255000 188 35°°o 1639 1188 235000 408 51 000 1596 1899 1468 268000 i43 25OOO 1611 1199 240000 329 43 000 1528 IQOO 1549 280000 165 27OOO 1714 1291 257 000 383 46 000 1674 1901 1504 280000 194 35000 1698 1253 258000 437 55 000 1690 1902 1610 305000 122 I9OOO 1732 1194 244000 562 86 000 1756 1903 1959 377000 120 20 000 2079 1320 272000 745 120 000 2065 1904 I7V 343000 150 21 OOO 1865 1336 288000 536 79 000 1872 I 9°5 2024 463000 94 18000 2118 1366 349000 753 !3 2 000 2119 1906 1988 qOQOOO 132 32 000 2120 1339 391000 75 6 144 000 2095 1907 2230 655000 98 21 000 2328 1506 473000 851 2 11 000 2357 1908 2113 644OOO 135 35000 2248 1425 462 000 79i 205 000 2216 1909 2814 905OOO I I I 26000 2925 1618 544000 1239 368 000 2857 daß man selbst unter Berücksichtigung des Umstandes, daß die Kähne in trockenen Sommern oft nicht voll beladen werden können, diese Verhältnisse als gesund nicht bezeichnen kann. Diese Verschiedenheit im Güterangebot kommt in den Fracht raten zu entsprechendem Ausdruck. Natürlich ist bei Festsetzung der letzteren auch der Umstand von Belang, daß die Böcke bei ihrer Talfahrt wenig oder gar keiner Schleppkraft bedürfen (der Zeitverlust kommt meist nicht in Frage), also billiger arbeiten. Selbstredend wirkt aber auch die zur Beförderung stehende Güter menge auf die Frachtraten bestimmend ein. Nach Metterhausen, Die Oberweserschiffahrt im letzten Jahrzehnt; Kassel, 1902; S. 81 und 82 betrug die reine Schiffsfracht bergwärts nach den Haupt verkehrsplätzen durchschnittlich für Stückgüter etwa 2,7—3 Pf., für die billigste Massengüterklasse 1,8—2 Pf. für das Tonnen kilometer. Durchschnittsfrachtsätze für die Talfahrt kann man

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