Die Schweiz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 898818206

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-24712

Document type:: Monograph

Author:: Flückiger, Otto

Title:: Die Schweiz

Place of publication:: Zürich

Publisher:: Druck und Verlag von Schultheß & Co

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (II, 265 Seiten, IV Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Verkehrswege

Collection:: Economics Books

112 Splügen Kreina Faucille bahnen am Gotthard und am Simplon leiten den Weltverkehr hier durch die Zentralschweiz und das Tessin, dort durch das Waadtland und das Wallis. Neuerdings verschafst sich auch Bern durch die Simplon- zufahrt im Lötschberg und im Juradnrchbruch Müm ster-Lenguau eine günstige Verkehrslage. Die übrigen Landesteile liegen mehr oder weniger abseits der Alpendurchbrüche; immer energischer dringen sie aus den Bau eigener, durchgehender Linien. Der alles beherrschende Nordsüdverkehr und die Qnerteilung des Mittellandes durch die Flußtäler und Hügelzüge zer legen die ganze Schweiz von Westen nach Osten in Ver kehrsabschnitte; jeder derselben betreibt mit beson derem Interesse den Alpen- und Juradurchstich, der ihm den Verkehr zuleiten soll. In Graubünden kämpfen vorläufig noch das Splügen- und das Greinaprojekt um den Vorzug bei der künftigen Anlage der Ostalpen bahn. Der Splügen gewährt die kürzeste und zugleich selbständige Zufahrt Bündens zur Poebene hinaus; dagegen gereicht ihm der Umstand zum Schaden, daß der Südausgang des Scheiteltunnels wie beim Simplon auf italienisches Gebiet zu liegen käme, ferner, daß die übrigen Projekte eine längere Strecke auf Schweizer boden verlegen und so der Schweiz einen größern An teil ail den Betriebseinnahmen bringen würden. Die Greinabahn wäre ein rein schweizerisches Unternehmen, könnte aber nur als Zufahrts- und Hilfslinie der Gott hardbahn gelten. Das Splügenprojekt sieht eine Schei telhöhe von 1033 m, die Greinabahn eine solche von 918 oa vor. Die letztere müßte in einem Töditunnel die Fortsetzung durch das Glarnerland, über Zürich und Schaffhausen durch den Randen hindurch nach Süddeutschland finden. Der Splügen würde dagegen den Verkehr vom Comersee her über Chur zum Boden- see hinaus leiten. Genf, im Winkel zwischen Jura und Alpen eingeengt, wünscht durch den Faucille-Durch- stich einen direkten Zugang aus Nordfrankreich zu er-

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