SOVVENZIONI  MARITTIME

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stali  affidati  alla  compagnia  Woermann  fra  la  Città  del
Capo  e  Swakopmund  per  10.500  marchi,  alla  società
Jalnit  fra  l’Australia  e  le  Colonie  tedesche  per  40.000
marchi  e  all'  Amburghese  -  Americana  fra  Shangai  e
Tientsin  per  328.000  marchi.  In  tutto  la  Germania  spende
per  sovvenzioni  ogni  anno  9.750.698  franchi  (1).
Il  Giappone  adottò  nel  1885  il  sistema  delle  sovvenzioni ­
  per  scopi  politici  e  postali,  dando  alla  Nippon
Ynsen  K a  un  sussidio  di  880.000  yens  all’anno,  equivalente ­
  al  10  per  cento  del  suo  capitale  versato,  per  servizi
regolari  fra  i  porti  nazionali  e  fra  questi  e  alcuni  della
Cina,  senza  imporre  condizioni  per  la  frequenza,  per  la
velocità  e  per  il  tonnellaggio,  e  solo  con  l’obbligo  di  noleggiare ­
  le  navi  allo  Stato,  in  caso  di  necessità  politica,
per  4.50  yens  a  tonnellata  e  a  mese,  oltre  il  rimborso
delle  spese  di  combustibile.  Nelle  leggi  successive  le
sovvenzioni  non  furono  più  basate  sull’ammontare  del
capitale  posseduto  dalle  compagnie,  ma  vennero  repartite
per  linee  e  servizi,  calcolate  in  base  alle  miglia  percorse
e  con  obblighi  precisi  per  la  velocità  e  per  il  tonnellaggio
delle  navi.  Con  questi  criteri  si  conclusero  convenzioni
con  diverse  compagnie  di  navigazione,  che  furono  rinnovate ­
  di  recente,  destinando  a  tal  uopo  delle  somme
sempre  maggiori,  come  risulta  dalle  seguenti  cifre  degli
ultimi  tre  anni:
1910  1911  1912
L.  29.027.500  L.  30.540.000  L.  34.167.500
le  quali  cresceranno  ancora  nel  1913,  per  la  nuova  linea
detta  del  mare  del  sud,  inaugurata  il  1»  ottobre  1912  con
una  sovvenzione  annua  di  375.000  franchi  (2).  Gli  Stati

(1)  Jaensch,  op.  cit.,  pag.  8-46.  —  Notizie  ecc.,  pag.  101-5.
(2)  Verneaux,  op.  cit.,  voi.  I,  pag.  160-62.  -  Notizie  ecc.,  pagine ­
  118-20.  —  Crortik  ecc.,  pag.  124-25.