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Stromkorrektionen.

Jahren  möglich,  den  Flnß  zu  passieren,  ohne  daß  man  nötig  hatte,  die  Beinkleider  höher
als  bis  zum  Knie  aufzuschlagen.  Die  Elbinger  Weichsel  verschwand  aus  der  Liste  der
Schiffahrtsstraßen.  Sie  tvnrde  durch  den  Weichsel-Haff-Kanal  ersetzt,  eine  Anlage,  die
Ende  der  40er  Jahre  begonnen  und  1850  dem  Verkehr  übergeben  wurde.  Der
Kanal  besitzt  eine  Länge  von  etwa  20  km.  Durch  die  Dimensionen  der  Abschlußschleusen
war  die  Leistungsfähigkeit  dieses  Wasserweges  beschränkt.  Man  ging  daher  nach  der
Katastrophe  der  80er  Jahre  daran,  die  Mündungsverhältnisse  der  Weichsel  durch  die
Schaffung  eines  neuen  Weges  zur  See  zu  verbessern  und  in  Verbindung  hiermit  die
Elbinger  Weichsel  zu  regulieren.  Durch  Gesetz  aus  dem  Jahre  1888  wurde  die  Abschließung ­
  der  Elbinger  Weichsel  durch  einen  Deich  mit  Anschleusen  an  den  rechtsseitigen
Durchstichsdeich  und  an  die  Stromdeiche  des  großen  Marienburger  Werders  vorgesehen.
Diese  Arbeiten  haben  es  bewirkt,  daß  die  Elbinger  Weichsel  wieder  für  den  Verkehr
nutzbar  geworden  ist.
An  der  alten  Völkerstraße,  der  Donau,  die  durch  ihre  Richtung  von  Westen  nach
Osten  unter  den  europäischen  Strömen  eine  exceptionelle  Stellung  einnimmt,  sind  im

439.  Da»  Eiserne  Thor:  Grebcnnasr.

Interesse  der  Schiffahrt  gleichfalls  außerordentlich  umfangreiche  Arbeiten  zur  Ausführung
gekommen.  Dieser  Strom  würde  in  der  Geschichte  wohl  eine  noch  bedeutendere  Rolle  gespielt
haben,  hätte  die  Natur  denselben  nicht  mit  einer  so  großen  Anzahl  von  Schiffahrtshindernissen
bedacht.  Gegen  Ende  des  18.  Jahrhunderts  ging  man  daran,  nach  einem  einheitlichen
Plan  die  natürlichen  Hindernisse  aus  der  Welt  zu  schaffen.  Im  Jahre  1830  fand  die
erste  Fahrt  eines  Dampfschiffes  auf  der  Donau  und  zwar  von  Wien  nach  Budapest  statt.
Die  oberhalb  Wiens  zwischen  Grein  und  Krems  vorhandenen  großen  Stromschnellen
wurden  durch  die  Herstellung  eines  tiefen  Flußkanals  umgangen.  Unterhalb  galt  es  drei
große  Hindernisse,  und  zwar  auf  der  Strecke  zwischen  Preßburg  und  Gönyo,  bei  dem
Eisernen  Thor  und  an  der  Sulinamündung,  zu  beseitigen.  Außerdem  waren  bei  Wien  umfangreiche ­
  Arbeiten  auszuführen,  sollte  diese  Stadt  von  ihrer  Lage  an  dem  wichtigen
Strom  einen  wirklichen  Vorteil  haben.  Für  diese  Arbeiten  wurden  30  Millionen  Gulden
aufgeivandt.  Ungarn  gebührt  das  Verdienst,  zur  Verbesserung  der  Wasserstraßen  eine
außerordentliche  Regsamkeit  entfaltet  zu  haben.  In  seinen  Händen  lag  auch  die  Ausführung
der  Riesenarbeit  am  Eisernen  Thor.  Schon  die  Römer  waren  bemüht  gewesen,  die
Schiffahrtshemmnisse  am  Eisernen  Thor  zu  beseitigen.  Die  Felsen  im  Strome  selbst  zu
entfernen  war  der  damaligen  Jngenieurtechnik  nicht  möglich,  sie  mußte  daher  zu  einem
anderen  Mittel  greifen.  Ans  dem  rechten  Douauufer  wurde  oberhalb  des  Eisernen  Thor-