VIII.  Das  Schreckgespenst  der  Trusts.  m
sollten  diese  Linien  sich  morgen  vereinigen,  um  vom  Publikum
auch  nur  ein  Prozent  mehr  Ertrag  für  das  angelegte  Kapital  zu
erhalten  als  den  Durchschnittsertrag,  dann  würde  sehr  bald  eine
siebente  Linie  erbaut  werden  und  zwar  mit  vollem  Rechte.  Dieses
beweist  ebenfalls,  daß  das  große  wirtschaftliche  Gesetz  nicht  umgangen ­
  werden  kann,  solange  die  Möglichkeit  besteht,  Kapital  in
Konkurrenzlinien  anzulegen.
Die  Eisenbahnfrachten  in  Europa,  verglichen  mit  denen  Amerikas,
zeigen  einen  geradezu  schreienden  Gegensatz.  Die  Frachtkosten
auf  englischen  Linien  sind  durchschnittlich  mehr  als  doppelt  so
hoch,  wie  die  amerikanischen  Frachten;  ja,  in  vielen  von  mir
genannten  und  geprüften  Fällen  betragen  sie  selbst  das  Dreifache,
und  in  nicht  wenigen  Fällen  sogar  mehr  als  das  Dreifache.
Einer  meiner  Freunde  kaufte  eine  Ladung  Getreide  in  Leith;
die  Fracht  von  Neuyork  betrug  einen  Dollar  per  Tonne;  dagegen
kostete  die  Beförderung  für  35  Meilen  innerhalb  Englands  volle
96  Cent.  Ein  anderer  kaufte  600  Tonnen  Kohle  am  Obersee  (Lake
Superior).  Die  Fracht  per  Tonne  nach  Liverpool  kostete  4  Dollar,
dagegen  betrug  der  Weitertransport  für  8  englische  Meilen  per
Tonne  2  Dollar  87  Cent  (nach  seinen  englischen  Mühlen).  Für
diesen  Preis  befördern  unsere  Bahnen  560,  die  englischen  Bahnen
nur  80  Meilen  weit.  Wenn  Europa  sich  des  unbeschränkten  Wettbewerbes ­
  in  seinem  Verkehrssystem  erfreuen  dürfte,  würde  die  Entwicklung ­
  seiner  Hilfsquellen  selbst  jetzt  noch,  in  geschichtlich
relativ  später  Zeit,  die  Welt  in  Erstaunen  setzen.  Nach  meiner
Überzeugung  haben  wir  Amerikaner  alle  Ursache,  uns  zu  unserer
Verkehrspolitik  Glück  zu  wünschen.  Ihre  Vorteile  sind  gegen  ihre
Fehler,  im  Vergleich  zu  allen  anderen  Systemen  geradezu  ungeheuer.
Die  Amerikaner  können  ruhig  lachen  über  die  Anstrengungen
ihrer  Eisenbahnmagnaten  und  all  ihrer  Fabrikanten,  die  volkswirtschaftlichen ­
  Gesetze  durch  Trusts,  Vereinigungen,  Spieleinsätze,
Differentialtarife  oder  irgend  dergleichen  zu  umgehen,  solange
sie  an  dem  Grundsatz  unbeschränkt  freien  Wettbewerbes  festhalten.
Haltet  das  Feld  frei  und  offen.  Freiheit  vor  allem  für  jeden
Eisenbahnbau  —  wann  und  wo  immer  Kapital  ihn  zu  unternehmen
wünscht  —  und  zwar  unter  gleichen  Bedingungen  für  alle.  Niemand ­
  kann  auf  die  Länge  der  Zeit  mehr  als  den  durchschnittlichen