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Die großen Häuptlingen des Weltverkehrs zu Lande. 
ohne Zeitverlust den Frachtentransport aus dem Atlantischeu in den Pazifischen Ozean und 
umgekehrt. Die 310 km lange Bahnstrecke Puerto Mexiko—Salina Cruz wird in zwölf- 
stündiger Fahrt von den Zügen zurückgelegt. 
Seit ihrer in Gegenwart des damaligen Präsidenten Porsirio Tiaz erfolgten feier 
lichen Eröffnung am 23. Januar 1907 hat die neue Tehuantepecbahn eine erstaunlich 
günstige Entwicklung durchgemacht; sie hat schon jetzt eine sehr viel größere Bedeutung, als 
sie die alte, in den fünfziger Jahren gebaute Panamabahn jemals besessen hat, und es 
wird auch von Jahr zu Jahr wahrscheinlicher, daß in ihr der werdende Pcmamakanal eine 
überaus gefährliche Konkurrentin besitzen wird. In der Zeit vom 1. Juli 1910 bis zum 
30. Juni 1911 gingen über die 76 km lange Panamabahn nur Güter im Werte von 
26 Millionen Dollar, über die 310 km lange Tehuantepecbahn hingegen Güter im Werte 
von 73 3 / 4 Millionen Dollar. Nur 5 Jahre früher belief sich der gesamte Wert des jetzt auf 
100 Millionen Dollar zu veranschlagenden Güterverkehrs überden mittelamerikanischen Isth 
mus nur auf 6 Millionen Dollar. Ob der Panamakanal in der Lage sein wird, der Tehuan 
tepecbahn ihre jetzt unbedingt dominierende Stellung wieder zu entwinden, muß äußerst 
zweifelhaft erscheinen, um so mehr als die Tehuantepecbahn eine eigne Flotte besitzt, die 
ihr als Zuträger dient. Dazu werden ihre Endpunkte gegenwärtig von nicht weniger als 
20 Dampferlinien angelaufen, unter denen sich 8 europäische befinden. 
Von den neuerdings, nach jahrzehntelanger Pause ruhiger und friedlicher Entwicklung 
wieder ausgebrochenen mexikanischen Wirren und chronischen Revolutionen hatte die Bahn 
bisher anscheinend wenig zu leiden; es ist aber nicht ausgeschlossen, daß ernstere Störungen 
sich noch einstellen werden, und dann besteht die Möglichkeit, daß die Amerikaner, die anschei 
nend jede Gelegenheit, sich in Mexiko einzumischen, mit Vergnügen benutzen und die 
überdies das größte Interesse au der ungestörten Aufrechterhaltung des Tehuantepec- 
verkehrs haben, Veranlassung nehmen werden, die Kontrolle über die Tehuantepeclinie in 
der einen oder anderen Weise an sich zu bringen und dadurch die Konkurrenz zum Panamakanal 
im Bedarfsfälle nach Wunsch zu regulieren. Jedenfalls verdient die Tehuantepecbahn, 
daß ihr große Aufmerksamkeit entgegengebracht wird, denn es ist gar nicht ausgeschlossen, 
daß sie noch dereinst ein ernster politischer Zankapfel werden wird, wobei hauptsächlich die 
nordamerikanische Union und England als etwaige Gegner in Betracht zu ziehen wären. 
Neben den bereits in Betrieb befindlichen wichtigen Überlandbahnen des amerika 
nischen Kontinents gibt es noch eine ganze Reihe andrer, die entweder unwichtig oder zur 
zeit erst im Bau oder überhaupt erst projektiert sind. Auch diese Linien seien zum minde 
sten hier ausgezählt. Von Norden nach Süden in ihrer Reihenfolge geordnet, handelt cs sich 
dabei um folgende Überlandbahnen: 
1. Tie im Bau befindliche kanadische Grand Trunk Pacific Railway, die nörd 
lich von der schon seit 1886 bestehenden älteren kanadischen Überlandbahn verlaufen 
soll und Quebec bzw. Halifax über Winnipeg mit Port Simpson am Stillen Ozean ver 
binden wird;