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Klassen, und zwar erstens Wechsel, die gegen Bankkredit
gezogen sind, kurz Credits genannt, zweitens Ziehungen
auf Banken, Bankiers oder auch Warenhändler, bei denen
die Verschiffungsdokumente gegen Akzept ausgeliefert wer
den, Documents against acceptance oder kurz D/A genannt,
und drittens Abgaben auf Kaufleute, bei denen die Doku
mente gegen Zahlung ausgeliefert werden, Documents
against payement oder kurz D/P genannt. Vielfach unter
scheidet man nur die beiden letzten Arten, faßt also Cre
dits und D/A zusammen; auch sonst ist die Notiz für Cre
dits und D/A häufig gleich hoch. Die Wechsel mit der Vor
schrift Dokumente gegen Zahlung, die D/P Tratten, haben
in längerer Sicht einen Unterwert gegenüber D/A, da sie
als in London nicht diskontierbar bis zur Bezahlung im
Portefeuille der Banken bleiben müssen und vielfach die
Vorschrift Dokumente nur gegen Zahlung durch eine ge
ringere Qualität der Wechsel bedingt sein wird 1 ). Die
Preiseinbuße gegenüber D/A schwankt; in Kalkutta beträgt
sie bei 3 und 4 Monate Sicht 1 / 32 d, für 6 Mts.-S. 1 / ie d,
während man in Yokohama 1 j i — 1 / 2 °/ 0 rechnet. Kürzere
D/P Wechsel als 3 Mte,-S, werden dagegen meist zur ent
sprechenden Rate der D/A Wechsel genommen. Das Nor
malpapier ist die D/A Tratte.
Im übrigen ist das Trattenmaterial aller drei Klassen
in keiner Weise einheitlich. Das gilt namentlich von der
inneren Qualität der Wechsel, sodaß die Preisbildung sich
nicht auf vertretbaren Papieren aufbaut. Die Banken re
servieren sich, wenn sie Wechsel kaufen, nur das Recht,
ihnen nicht zusagende Stücke, d, h, solche, deren Bezogener
nicht paßt, bei der Lieferung zurückzuweisen, während auf
der anderen Seite natürlich zu beachten ist, daß die ver
öffentlichten Notizen keine offiziellen Kurse, sondern
eigentlich Offerten sind, deren Höhe von Fall zu Fall der
besonderen Güte einzelner Wechsel angepaßt werden kann.
Der Größe der Abschnitte ist hier noch weniger eine Grenze
1) So die allgemeine Ansicht; es ist aber darauf hinzuweisen, daß
die Zahlungsbedingungen im überseeischen Großverkehr meistens durch
die Usancen der betreffenden Branche bestimmt werden.
