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Dagegen  haben  die  Privatbahnen  (wieder  ohne  Finnland)  eine  Ausdehnung ­
  von  fast  genau  20  000  km  (19  983  km,  rund  18  800  W).  Die

wichtigeren  Gesellschaften  sind*):
Rjäsan—Uralsk  4  081  W,  4  032  W
Südostbahnen  3  252  3  178
Moskau—Kiew—Woronesh  2  478  2  499
Moskau  —Kasan  2  070  2  430
Moskau—Windau—Rybinsk  ....  2  460  2  415
Wladikawkas  (im  europ.  Rußland)  .  .  464
(Wladikawkas,  überhaupt  2  333  2  355)
Nord  Donez  572
Südzufuhr  bahnen  574
Wolga—Bugulma  340
Pernau-Revaler  Zufuhrbahn  ....  314
Svenziany  Zufuhrbahnen  255
Livländische  Zufuhrbahn  197
Rjäsan—Wladimir  Zufuhrbahn  ...  196
Bogoslowsker  Eisenbahn *  2 )  ....  203  194
Bjelgorod—Sumy  147  139
Herby—Kielzi  125
Nowosybkower  Zufuhrbahn  ....  113
Wolmarer  Zufuhrbahn  107
Troizker  Eisenbahn  103

Außerdem  gibt  es  im  europäischen  Rußland  noch  ein  starkes  Dutzend
weiterer  Privatbahngesellschaften,  deren  kleinste,  die  polnische  Piotrkow-Sulejewer
  Zufuhrbahn,  nur  eine  16  W  lange  Linie  unterhält.  Die  meisten
dieser  und  eine  Reihe  der  oben  angeführten  Gesellschaften  befriedigen
nur  rein  lokale  Zwecke,  wie  sie  äußerlich  schon  in  der  Bezeichnung
Zufuhrbahnen,  also  in  dem  Abhängigkeitsverhältnis  zu  größeren  Bahnsystemen ­
  zum  Ausdruck  kommt.  Viele  Gesellschaften,  wie  die  zwei
größeren  baltischen  Zufuhrgesellschaften,  haben  nur  schmalspurige
Bahnen.  Und  selbst  die  Gesellschaft  der  Südzufuhr  bahnen  mit  ihrem
ausgedehnten,  in  vier  Gouvernements  gelegenen  Liniennetz  hat  nur
schmalspurige  Trassen.
Finnland,  das  sich  von  vorneherein  für  das  Staatsbahnsystem
entschloß  und  dieses  trotz  zeitweilig  veränderter  Anschauungen  beibehielt, ­
  hat  nur  ganz  kurze,  fast  rein  lokalen  Zwecken  dienende  Privatbahnen. ­
  Die  wichtigsten  sind  die  Linien  Kerava—Borgä  (33  km)  und
Walkom—Lovisa—Lachti—Niemi  (82  km).  Sämtliche  finnischen  Privatx ­
 )  Die  ersten  Zahlen  beziehen  sich  wieder  auf  amtliche  Mitteilungen  von  1910,
die  zweiten  auf  die  Berechnungen  vom  Sommer  1913.
2 )  Die  Bogoslowsker  Bahn,  die  als  ihre  Hauptstrecke  die  Linie  Goroblegodatskaja—Nadeshdinskij
  Sawod  betreibt,  gehört  der  gleichnamigen  Uralbergwerk^.
gesellsehaft.
Tuckermann,  Verkehrsgeographie.

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