physischer Intensität der Arbeitenden, sondern auf anderen
Ursachen.
Mit dieser Feststellung soll nicht gesagt sein, dass das Arbeitstempo
 sowohl in Deutschland wie in den Vereinigten Staaten, vom
Standpunkt einer das Opfimum erstrebenden Arbeitswissenschaft
oder unter dem Gesichtspunkt des Arbeitnehmers, das sei, was es
sein sollte oder sein dürfte. In Deutschland und auch in den Vereinigten
 Staaten wird ja die Wirtschaft nicht unter dem Gesichtspunkt
 des Gemeinwohls, sondern nach dem Grundsatz des Privatproftits
 betrieben.
Wie schon erwähnt, gibt es noch eine andere Auffassung von der
Möglichkeit der quantitativen Steigerung der Arbeitsintensität. Man
denkt an die schnellere Bewegung der Maschinen und rechnet
damit, dass so der Maschinenarbeiter zur grösseren Quantitätsleistung
 gezwungen werde.
Nach unserer Auffassung ist auch das durchschnittliche Tempo
der Maschinen in der Produktion nicht beliebig veränderlich. Die
Maschine ist im Produktionsprozess nur ein Glied. Ebensowenig
wie sich am menschlichen Organismus die Hand oder irgendein
Sinnesorgan willkürlich verändern, aus den gegebenen Propositionen
 bringen lässt, ebenso ist es ausgeschlossen, durch Hypertrophierung
 der Maschinerie an irgendeiner Stelle des Produktionsprozesses
 (Beschleunigung des Tempos einer Maschine) das
Leistungsresultat des gesamten wirtschaftlichen Organismus zu
verändern. Die Tempi der Maschinen stehen in fester Beziehung
zum Grade der qualifizierten Organisation der Wirtschaft. Deswegen
 ist es auch falsch, anzunehmen, dass die Erfolge der amerikanischen
 Wirtschaft im rasenden Tempo ihrer Maschinen lägen.
Das ungeheuerliche Tempo der amerikanischen Schnellzüge, der
Hochbahnen, Strassenbahnen, Automobile und nicht zuletzt der
Maschinen in den Fabriken ist eine der zum Axiom gewordenen Behauptungen
 über die Neue Welt. Bei einer näheren Überprüfung
zeigt sich, dass in dieser allgemeinen Formulierung viele Irrtümer
enthalten sind.
Soweit es sich um die Überwindung grosser Entfernungen mit
Hilfe von Maschinen handelt, ist das Resultat in den Vereinigten
Staaten häufig günstiger als bei uns. Das liegt aber zu einem erheblichen
 Teil daran, dass die Voraussetzungen dafür vorhanden
sind. Im besonderen nach dem Westen der Vereinigten Staaten hin
werden die Stationen der Eisenbahnen ständig seltener, die Gleise
ziehen sich in gerader Linie durch das dünn besiedelte Gebiet. Demgegenüber
 hat Deutschland kurvenreiche Eisenbahnstrecken, sich
häufende Stationen, die auch für die durchfahrenden Züge wegen
ihrer vervielfältigten Gleise und ihrer komplizierten Signalanlagen
die Geschwindigkeit herabdrücken.

cd