Kraftausgaben vermehrt leisten muss, ohne damit auch nur quantitativ
 irgendeinen Arbeitseffekt zu erreichen.
Es soll — damit keine Missverständnisse entstehen — hier deutlich
 unterstrichen werden, dass der Trieb zur Konzentration auf
möglichst kleiner Fläche beim amerikanischen Unternehmer nicht
etwa nur von organisationswissenschaftlicher Erwägung ausgeht.
Der Unternehmer sieht seinen Vorteil bei dieser Enge. Der Vorteil
ist auch in den Vereinigten Staaten für den Unternehmer ein Beweggrund,
 von dem er sich gern dazu verführen lässt, alle anderen
Rücksichten nicht zu beachten. Deswegen sind die amerikanischen
Betriebe häufig lebensgefährlich eng, und betriebshygienisch sind
sie vielfach mit unseren modernen Betrieben nicht zu vergleichen.
Die älteren Betriebe sind ja allerdings auch in Deutschland keine
Musteranstalten.
d) Die Normisierung.
Ein bedeutsames Element der Produktionssteigerung ist für die
Vereinigten Staaten zweifelsohne die „Uniformität“ der Ware. Darüber
 werden in Deutschland gern Wunderdinge erzählt. Als
klassisches Beispiel gilt gemeinhin die amerikanische Automobilproduktion.
 Der innere Zusammenhang zwischen Massenproduktion
und Einheitsfabrikat ist aber in den Vereinigten Staaten ein ganz
anderer, als bei uns zumeist angenommen wird.
Es wird in den Vereinigten Staaten durchaus nicht nur eine
Motortype hergestellt. Wir registrierten 54 marktgängige Automobil-Motortypen.
 Die üblichen Wagentypen sind selbstverständlich
 noch viel zahlreicher. Es gibt zurzeit in den Vereinigten
Staaten nach den eigenen Angaben der Automobilfabriken genau
495 einzelne Ausstattungstypen, die sämtlich in mehr oder weniger
grossen Serien hergestellt und verkauft werden.
In der nachfolgenden Tabelle bringen wir eine Zusammenstellung
der amerikanischen Motortypen. Bei jeder einzelnen sind die Zahl
der mit ihr. hergestellten Wagentypen und dahinter der Preis vermerkt.
 Nicht übersehen darf bei dieser Tabelle werden, dass eine
Reihe der genannten Motorenfabriken in sich wieder Produktionskonzerne
 bilden. So existiert z. B. die General Motor Co., sie hat
eine ganze Reihe von Automobilgesellschaften organisatorisch zusammengefasst;
 dies gilt aber mehr für Einkauf und Verkauf als
für die Produktion.
Das Prinzip der Vereinheitlichung des amerikanischen Autos
liegt also weder im Aussehen, noch in der Qualität der Automobile.
Es liegt darin, dass die Grundlagen der Automobilproduktion,
Wagenrahmen, Motor, Kühler, Räder, Magnet, Vergaser, Laternen,

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