mittelamerikanische Markt lag schon vor dem
Kriege in den Händen der Amerikaner, denen hierbei
das Moment der Rückfracht (kubanisches Eisenerz)
zustatten kommt. Dagegen gelangte amerikanische
Kohle früher nur gelegentlich auf. den europäischen Absatz nach
Markt; im Kriege bestritt die Union aber in Europa.
erheblichem Umfang bereits die Deckung des Bedarfs
Italiens, und nach dem Kriege, vor allem im Jahre
1920, erreichte die Ausfuhr mach Europa einen
riesigen Umfang, betrug sie doch mehr als 10 Mill. t,
um zwei Jahre später allerdings nur noch 150000 t
auszumachen. Der Ruhrkampf hat dann von neuem
ihrem Versand nach Europa stark Vorschub geleistet,
und diesmal ist sie nicht wieder vom europäischen
Markt verschwunden; in den beiden folgenden Jahren,
die man im ganzen als normal ansprechen kann, betrugen
 die Lieferungen 1,3 und 1 Mill..t, vornehmlich
waren daran Italien und Frankreich beteiligt. Im
Jetzten Jahre, das. infolge des britischen Ausstandes
 ganz ungewöhnliche Verhältnisse aufwies
und deshalb hier keiner nähern Betrachtung unterzogen
 werden soll, erhielt Europa 14 Mill. t an
amerikanischer Kohle.
Wir werden gut daran tun, die amerikanische Zukunfts-Kohle
 als bleibenden Faktor auf dem europäischen aussichten der
Kohlenmarkt zu betrachten. Ihre Wettbewerbsfähig- amerikanischen
keit.ist eine Frage des Preises am Verbrauchsort, Kohlenausfuhr.
mithin. bestimmt durch den Grubenpreis, die Vorfrachtkosten
 mit der Eisenbahn zur See und. die
Schiffsfrachten. Die Ausfuhrkohle, welche ihren Weg.
hauptsächlich über die Häfen Hampton . Roads,
Norfolk, Baltimore nimmt, stammt. zum ‚größten Teil
aus. Bezirken, die durch niedrige Selbstkosten ausgezeichnet
 sind, wozu nicht in.letzter Linie der Umstand
 beiträgt, daß es sich hier überwiegend um Non-Union-Gruben
 handelt. Gerade letzterer Umstand
gibt einer weitern Senkung der Selbstkosten durch
Verminderung des Lohnanteils eine gewisse Wahrscheinlichkeit.
 Dann erwartet man aber auch von der
fortschreitenden Verwendung der, Lademaschinen
eine Herabsetzung der Gestehungskosten in diesen Senkung der
Fördergebieten, und könnte sie 'erst recht von einer Selbstkosten
Beseitigung‘ der bestehenden Übersetzung und einer und Frachten.
damit gegebenen regelmäßigen Beschäftigung im
Weichkohlenbergbau in Aussicht nehmen. Die
Frachten zur Küste sind sehr hoch und betragen
10-12 .6 je Tonne. Daß sie die bisherige Höhe bei-35