VIII. Das Schreckgespenst der Trusts. 103 
finden sich selbstverständlich in derselben Lage. Sie sehen wie 
ihre Ersparnisse, wie ihr Kapital, welches sie vielleicht gar von 
anderen geliehen haben, immer kleiner wird, ohne jede Hoff 
nung auf bessere Zeiten. Unter solchen Umständen wird all und 
jedwedes Mittel, das Abhilfe verspricht, dankbar aufgenommen. 
Die Fabrikanten befinden sich in der Lage von Kranken, die, nach 
dem sie eine Reihe von Jahren erste Ärzte konsultiert, das Opfer 
von Quacksalbern werden. „Bündnisse, Syndikate, Trusts“ — 
man ist bereit, alles zu versuchen. Eine Versammlung wird ein 
berufen und angesichts der dringenden Gefahr entscheidet man 
sich zum Handeln. Man bildet einen Trust. Jede Fabrik wird 
zu einem bestimmten Werte eingeschätzt; Beamte werden gewählt 
und durch sie wird das gesamte Produkt des Artikels zu lohnen 
den Preisen an das Publikum verkauft. 
Dieses ist der Ursprung des „Trust“ in Fabrikartikeln. Bei 
Verkehrsmitteln unterscheidet sich die Sache, obgleich sie tat 
sächlich auf dasselbe herauskommt, in einigen Einzelheiten. Viele 
kleinere Eisenbahnen sind unter besonderem Konzessionstitel er 
baut. Ein Geschäftsgenie bemerkt, daß die acht oder zehn Orga 
nisationen, mit ebenso verschiedenartigen Leitungen, Ausstattungen 
usw. gerade so nutzlos sind, wie 250 Zaunkönige in Deutschland, 
und — gleich Bismarck — macht er ihnen ein Ende, schafft eine 
einzige große Hauptlinie, verdoppelt die Sicherheit, zahlt die Inter 
essen aus den durch die Vereinigung der Bahnen erzielten Er 
sparnissen, und alles ist hochbefriedigt, wie unter anderem im 
Fall der Neuyorker Zentralbahn. Oder eine Linie ist beispiels 
weise so gebaut und mit solcher Sparsamkeit verwaltet, wie die 
Pennsylvania-Eisenbahn; es gelingt ihr, staatliche Hilfsquellen in 
solchem Grade zu entwickeln, daß auf einer Entfernung von 
250 engl. Meilen (Pittsburg-Philadelphia) ein Reingewinn von 
13 Millionen jährlich erzielt wird. 12 Millionen Dollar Gewinn 
kann sie durch ihre Bücher nachweisen. Zwischen 1 bis 2 Millionen 
werden jährlich verwendet, um eine der besten Bahnen der Welt 
herzustellen auf einem Wege, der ursprünglich für eine Pferde 
eisenbahn bestimmt war. Wir nennen unsere Eisenbahnvereini 
gungen nicht Trusts, dennoch sind sie es, weil sie darauf aus 
gehen, die Verkehrskosten in gewissen Distrikten auf ihrer alten