16 A. Die Grundsätze der Finanzgebarung u. Wirtschaftsführung
England gibt es bekanntlich im allgemeinen nur zwei Klassen, die
1. und 3. Klasse, Eine 4. Klasse ist nicht vorhanden, die 2. Klasse wird
praktisch fast nur in den Zügen geführt, die Anschluß an die Schiffe
nach dem Kontinent (boat train) haben. Die normalen Fahrpreise in
der 1. und 3. Klasse- sind erheblich höher als in Deutschland.
Eine sehr wichtige Rolle spielt der. ganz außerordentlich entwickelte
Wochenend-, Ferien- und sonstige Sonderzugsverkehr zu ermäßigten
Fahrpreisen, für den in einem Ausmaß Reklame gemacht wird, das
man. in Deutschland noch lange nicht kennt. Als Besonderheit
zu erwähnen sind die ‘“traders season tickets”, die nur von der
Zentrale ausgegeben werden. Sie gewähren großen Verfrachtern
bestimmte Ermäßigungen für die Firmeninhaber und ihre Reisenden,
da man annimmt, daß durch Geschäftsreisen der Verkehr gehoben wird.
Die Einnahmen aus dem Gepäckverkehr sind mit Rücksicht
auf die eigenartigen Verhältnisse der Gepäckabfertigung nicht von
Bedeutung. Bekanntlich wird in England das Gepäck im inneren
Verkehr regelmäßig nicht aufgegeben, sondern wird mit Anhänge-
adresse versehen in den Personenwagen oder im Packwagen ohne
weiteres abgestellt und von dort wieder entnommen — ohne daß
es gestohlen wird. Eine besondere Rolle spielt aber der Paket-
verkehr (parcel traffic), in dem die Eisenbahn, unterstützt durch ihr
System der Abholung und Zuführung, der Post Konkurrenz macht.
Interessant ist, daß für den Paketverkehr besondere Tarife für
Sendungen ‘“Owners Risk” und “‘Companys Risk’ bestehen,
also Sendungen, für die die Gesellschaft keine Haftung, und Sen-
dungen, für die sie die Haftung übernimmt.
2»_ Güterverkehr
Im Güterverkehr ist es außerordentlich schwierig, ein klares
Bild der wirklichen Verhältnisse zu geben. Die tonnenkilometrische
Einnahme ist höher als in Deutschland, aber man kann diese Ziffer
mit unseren Verhältnissen deshalb nicht vergleichen, weil die
durchschnittliche Beförderungslänge sehr viel geringer ist als bei
uns (Deutschland rund 150 km, England 1925 rund 54 Meilen = rund
87 km) und andererseits der Verkehr, im ganzen gesehen, an einzelnen
Stellen des Landes dichter ist als in Deutschland.
Nach der englischen Gesetzgebung setzt das “Railway Rates
Tribunal” den höchst zulässigen Tarifsatz (maximum power) für
alle Klassen fest. Hierbei wird davon ausgegangen, daß die ‘standard
revenue” erreicht werden soll, d. h. der Überschuß soll so groß sein,
daß die im Jahre 1913 gezahlte Dividende für das damals ausgegebene
Kapital und entsprechende Dividenden und Zinsen für inzwischen
ausgegebene Aktien und Anleihen gedeckt werden. Die Verhand-
