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Déjà, cet organisme a traité des questions impor- 
tantes pour les agents des compagnies. C’est ainsi 
qu'il a donné du travail effectif une définition de 
nature à mettre fin aux abus en honneur dans diffé- 
rents services des réseaux. 
Pour compléter cet historique succinet de l’appli- 
cation de la loi du 23 avril 1919 dans les chemins 
de fer, signalons que la Fédération confédérée pour- 
suit présentement la prise de décrets particuliers 
fixant la situation des mécaniciens et chauffeurs, 
des agents des réseaux secondaires, des agents des 
entreprises privées (services annexes des compa- 
gnies), des agents des wagons-lits, des cheminots 
des colonies et pays de protectorat, etc… 
Les critiques adressées par les compagnies des 
chemins de fer à la loi du 23 avril 1919 peuvent se 
résumer ainsi: 
Elle a causé: 
1. Une brusque augmentation du personnel; 
2. Une élévation de frais de 20 %; 
3. Un accroissement du nombre d’accidents: 
4. Une aggravation des vols, pertes, avaries: 
5. Une augmentation du prix des transports; 
6. La désertion des campagnes; ‘ 
7. La vie chère. 
Nous avons demandé à notre camarade Jarrigion 
son opinion sur ces griefs. 
Le secrétaire général de la Fédération des che- 
minots estime qu’ils ne reposent sur rien de sérieux: 
— L'augmentation du personnel, que les réseaux 
imputent à la journée de huit heures, a été nêces-