NOTRE FLOTTE COMMERCIALE. QÒ 
en 1oniiaf|e lirul de 5,ooo à i3,ooo loniieaux, et en vitesse 
de 10 OU 12 à i5 OU i6 nœuds. 
L’aucjmentatlon si considérable des lonfjueurs et des lar- 
((eurs, dans cette catéíjorie de navires, a pu être réalisée 
sans (|rand accroissement des tirants d’ean, pour lesquels 
on est en pratique limité %)ar les prolbndeurs des ports et 
des bassins. En somme, ce sont les considérations commer 
ciales plutôt que les difficultés techniques qui pourront dans 
l’avenir limiter les dimensions des carqo-boats. 
construit en ce moment aux Etats-Unis des carqo- 
iioats de 20,000 tonnes; on en pourrait construire de sem 
blables en Anqleterre, si bntilisation de ces navires devait 
ctre fructueuse. 
Sir William White, au moyen d’exemples choisis dans 
bi marine de querre — où, comme l’on sait, la recherche 
la meilleure utilisation de la force, de l’espace, de la vi- 
i^esse, est extrême — démontre par le t aideau suivant le gain 
^n économie de propulsion résultant de Vaccroissement des 
dimensions, qui est la caractéristique des bateaux modernes, 
'El ils soient destinés à la marine de l’État ou à la flotte de 
commerce : 
— 
Longueur en pieds 
Largeur en pieds 
Tirant d’eau moyen en pieds 
Déplacement en tonnes 
Puissance indiquée pour 20 nœuds. , . . 
Puissance indiquée par tonne de déplace 
ment. , , . 
N® 1. 
N« 2. 
N» 3. 
N” 4. 
N“ 5. 
280 
35 
i3 
i,8üo 
C.ooo 
3,3 
3(10 
43 
lC'/2 
3,4üo 
(),000 
2,05 
3ÖO 
Go 
7,400 
11,000 
1,48 
435 
G'.l 
24 '/â 
11,000 
14,000 
1,27 
5oo 
71 
20 •/, 
14,200 
i5,5oü 
ï)09 
— 
On voit (comparaison n° i avec 11° 5) que le déplacement 
^‘st augmenté de près de huit fois et la puissance pour 
nœuds augmentée seulement de 2,0 fois.