dessen sollten die 22 Eisenbahngesellschaften für ihre 
Schuldverschreibungen, Vorzugs- und Stammaktien 
der Terminal einen gewissen Prozentsatz der neuen 
[ünfprozentigen Obligationen, Stamm- und Vorzugs- 
aktien erhalten. In diesen Bestimmungen lagerte un- 
geheuer viel Zündstoff und Gelegenheit für Reibereien 
und Erneuerungen der alten Kämpfe. Aber Morgan 
hatte sich eine Stellung gesichert, seine Pläne durch- 
zudrücken. 
So schmeichelhaft auch die Bitten der Anteil- 
besitzer waren und so groß die Versuchung war, bei 
so günstiger Gelegenheit als Leiter in ein ausgedehn- 
tes Eisenbahnsystem hineinzukommen, bestand Mor- 
gan doch auf seinen Forderungen und weigerte sich, 
auch nur einen Finger zu rühren, bevor sie alle an- 
genommen waren, denn er wußte, daß nur aüf diese 
Weise Klarheit zu schaffen war. In kurzer Zeit hatte 
er dann auch das Mißverhältnis zwischen Einnahmen 
und Ausgaben — ein Defizit von 3 Millionen — fort- 
finanziert und aus einem Trümmerhaufen die Southern 
Railway aufgebaut, Die Richmond Terminal mit ihren 
fürchterlichen Bilanzen verschwand und an ihre Stelle 
trat die Southern, die so als neuer Name auf die Liste 
der Eisenbahnen — Reading, Northern Pacific, Erie, 
Lehigh Valley und viele andere — kam, die Morgan 
durch seine Finanzkunst aus Schwierigkeiten oder 
Schlimmerem errettet und bei denen er sich dann eine 
Kontrolle in der einen oder anderen Form gesichert 
hatte. 
Übrigens gebührt der Ruhm dieser Reorganisationen 
nicht nur Morgan allein, So fiel zum Beispiel einem 
seiner Teilhaber, Charles H. Coster, die schwierige 
Aufsabe zu. die verwickelten Beziehungen zwischen 
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